[’82-]ホンダ VT250F：本気で挑んだ”打倒2スト”【青春名車オールスターズ】

’75年、自動二輪免許は小／中／大の3区分となった。大型免許が教習所で取得できない当時は、多くのライダーはいわゆる中免。彼らにとって最上位クラスにあたる「400」は性能も装備も向上を続けていく。本記事では、当時吹き荒れた2スト旋風に対抗して生み出されたホンダ VT250Fを解説する。※本記事はヤングマシン特別号 青春単車大図鑑からの転載です。

●文:ヤングマシン編集部

4ストロークに懸けるホンダのこだわり【ホンダ VT250F】

爆発的に売れた2ストのRZ250に対抗するため、’82年、ホンダは4ストロークV型2気筒のVT250Fを投入する。

ホンダには4ストへのこだわりがあった。’79年、2スト全盛のWGPに、ホンダは斬新な水冷4ストV型4気筒のNR500を引っ提げて12年ぶりにカムバック。高成績こそ残せなかったが、そこで得た新技術を元に開発されたのがVTだった。

250クラス初の水冷90度Vツインは4バルブを持ち、RZと同じ35‌psを1万1000回転という超高回転域で発生。車体をコンパクトにするため、スチール丸パイプフレームの一部を冷却水の通路にするなどの工夫が施され、125cc並みのスリムさを実現した。さらにクラス初のフロント16インチやブーメランコムスターホイール、リンク式モノショックまで備えていた。

打倒2ストのリアルスポーツながら、非常にコントロールしやすい性格により、実際の戦闘力はともかく、腕に覚えのないライダーにとって「RZより速く走れる」と評判だった。

発売直後から大ヒットとなるが、後に小柄な車格と扱いやすさが知られると、初心者や女性の人気も集中。改良が進んだ’84年型は、初期型を超えるベストセラーを記録し、’85年には累計生産10万台を突破した。誇張ではなく、街でVTを見かけない日はないほどだった。

―― 【’82 HONDA VT250F】奥のマシンは全日本で木山賢悟が駆ったNR500。水冷4ストV4をはじめ数々の革新メカを採用していた。ここで培ったノウハウがVTに活かされている。■水冷4ストV型2気筒 DOHC4バルブ 248cc 35ps/11000rpm 2.2kg-m/10000rpm ■149kg ■タイヤサイズF＝100/90-16 R＝110/80-18 ●価格:39万9000円

―― 1次振動が出ない90度Vツインを採用。リッター140psのハイパワーと広大なトルクバンド、45度超の車体バンク角を実現した。 [写真タップで拡大]

―― 真綿フィーリングを求めて、CBX400F譲りのインボードベンチレーテッドディスクブレーキを採用。前輪はクラス初の16インチ。 [写真タップで拡大]

―― 12500rpmからレッドゾーンのタコメーターは電気式。技術説明会では「20km/hからの引っ張りも強い」と万能性をアピール。 [写真タップで拡大]

―― インテグラル・リヤコンビネーションライト、ミニカウル風メーターバイザー、ジュラルミン鍛造ハンドルが所有欲をくすぐった。 [写真タップで拡大]

ホンダ VT250Fの系譜

◆’82 ホンダ VT250F[FC]

―― 【’82 HONDA VT250F[FC]】赤フレームの初期型[FC]はビキニカウルを装着。小柄な車格で女性ライダーも急増。 [写真タップで拡大]

◆’83 ホンダ VT250F INTEGRA[FC]

―― 【’83 HONDA VT250F INTEGRA[FC]】フルカウルを装備したFCインテグラ。メーターもカウル側にマウントされていた。 [写真タップで拡大]

◆’84 ホンダ VT250F[FE]

―― 【’84 HONDA VT250F[FE]】ハーフカウルを備え、フレームパイプが角型になった２型[FE]最高出力は5psアップ。 [写真タップで拡大]

◆’84 ホンダ VTZ250F[FE]

―― 【’84 HONDA VTZ250F[FE]】FEには丸目ノンカウル仕様も用意され、VT250Zの名が付いた。標準の2万円安。 [写真タップで拡大]

◆’85 ホンダ VT250F INTEGRA[FE]

―― 【’85 HONDA VT250F INTEGRA[FE]】FEインテグラはフルカウルに加え、通常のダブルディスクブレーキを装備した。 [写真タップで拡大]

◆’86 ホンダ VT250F[FG]

―― 【’86 HONDA VT250F[FG]】丸みを帯びたフォルムに一新、フレームも変更した３型[FG]。翌年、通常ブレーキの４型[FH]へ。 [写真タップで拡大]

◆’87 ホンダ VT250F[FH]

―― 【’87 HONDA VT250F[FH]】最終型FHのノンカウル仕様。前輪17インチで通常のシングルディスクを装備した。 [写真タップで拡大]

400ccはV4を搭載！【ホンダ VF400F/INTEGRA】

空冷4気筒全盛の時代に、あえてNR500で培ったV型技術をフィードバックした水冷90度V4を搭載。クラス最高の53psを誇り、レースでも速かった。ただしVT似のスタイルと独特の排気音、その後のレプリカブームが影響して、販売はいま一歩だった。

◆’82 ホンダ VF400F

―― 【’82 HONDA VF400F】VF750Fと同時デビュー。トルクフルなV4エンジンとスリムな車体、前輪16インチ、プロリンクで高い戦闘力を誇った。 [写真タップで拡大]

◆’84 ホンダ VF400F INTEGRA

―― 【’84 HONDA VF400F INTEGRA】フレームマウントのフルカウルを装着して快適性をアップ。左右に小物入れも装備していた。ブレーキは一般的なタイプに変更。 [写真タップで拡大]

Comments

ＶＴ開発当時、こんなに息の長いバイク(エンジン)になるとは
誰が予想していたことか…

2代目を買ったが暫くして初代ガンマに乗り換えました。
どんなに頑張っても同じ排気量で4ストが２ストに勝てるわけがないと思います。
また乗りたいけど高騰し過ぎです。