価格差たったの2万円?! ホンダ新型「CB650R／CBR650R」Eクラッチ仕様の欧州価格が判明

Eクラッチ普及へのホンダの覚悟が見えた！

ホンダは欧州で、昨秋のEICMAで発表された新型モデル「CB650」「CBR650R」の価格を発表した。Eクラッチの有無で価格は異なるが、仕様による違いは英国価格で言えば日本円換算約1万9000円という驚異の設定となっている。

ユーロ圏では400ユーロ差、フランスではEクラッチ仕様のみ発売、英国は100ポンド差……!!

昨秋のEICMAで発表されて以来、注目の高いホンダの新しい技術「ホンダEクラッチ（Honda E-Clutch）」を搭載した新型CB650R／CBR650R。これまで同様ノーマル仕様もラインナップされるが、話題はEクラッチ仕様だろう。そんな2車の欧州価格が発表された。

Eクラッチとは、基本的にマニュアルトランスミッション（MT）機構を搭載しながら、クラッチ操作を電子制御が肩代わりし、さらにクイックシフターと協調制御することで、レバー操作不要かつスロットル操作に気を遣わずにスムーズなギヤシフトを可能にするものだ。

発進～ギヤシフト（上下）～停止までクラッチ操作不要の走りを実現するが、一方でライダーは任意のタイミングで手動操作介入でき、システムをオフにすれば完全なMTとして機能する。あくまでもオートマチックトランスミッション（AT）の一種ではなく、MT技術を拡張＆洗練させるニューテクノロジーだ。

Eクラッチ採用車の第1弾/第2弾として選ばれたのは、並列4気筒エンジンを搭載する650シリーズのCB650R／CBR650R。日本でもすでに技術発表会が開催され、大阪・東京・名古屋モーターサイクルショーで展示されていることから、発売情報の正式発表もカウントダウン状態と言っていい。

発表されたCB650R／CBR650Rの欧州価格は、発売する国によって価格がやや異なるだけでなく、国によってはEクラッチ仕様のみが発売されることも。以下に代表的なサンプルを抽出してみた。

CB650R［欧州仕様］

―― Honda CB650R ●国内予想価格:112万円前後（写真は欧州使用）

CB650R（イタリア仕様）
Eクラッチなし　8790ユーロ（約143万9000円）
Eクラッチあり　9190ユーロ（約150万5000円）

CB650R（フランス仕様）
Eクラッチあり　価格未発表（Eクラッチ仕様のみ発売する模様）

CB650R（ドイツ仕様）
Eクラッチなし　9390ユーロ（約153万7000円）
Eクラッチあり　9790ユーロ（約160万3000円）

CB650R（イギリス仕様）
Eクラッチなし　7799ポンド（約149万2000円）
Eクラッチあり　7899ポンド（約151万2000円）

CBR650R［欧州仕様］

―― Honda CBR650R ●国内予想価格:119万円前後（写真は欧州使用）

CBR650R（イタリア仕様）
Eクラッチなし　9690ユーロ（約158万6000円）
Eクラッチあり　1万90ユーロ（約165万2000円）

CBR650R（フランス仕様）
Eクラッチあり　価格未発表（Eクラッチ仕様のみ発売する模様）

CBR650R（ドイツ仕様）
Eクラッチなし　1万390ユーロ（約170万1000円）
Eクラッチあり　1万790ユーロ（約176万7000円）

CBR650R（イギリス仕様）
Eクラッチなし　8599ポンド（約164万5000円）
Eクラッチあり　8699ポンド（約166万5000円）

2023年モデルの価格と併記されていたのはドイツ仕様と英国仕様。Eクラッチなしの標準仕様車で比較するなら、ドイツ仕様は2車とも2023→2024年モデルで300ユーロ値上がり、英国仕様は600ポンド値上がりとなる。

これを見ると、前年モデルからの値上がり幅は小さいがEクラッチ仕様との価格差は大きめのドイツ仕様と、前年からの値上がり幅は大きめだがEクラッチ仕様との価格差は小さい英国仕様という位置付けが見えてくる。

ただし、いずれも2023年型（Eクラッチなし）と2024年型Eクラッチ仕様では、700ユーロ／700ポンドの価格差になっているので、この対比から現実的な予想価格が算出できそうだ。

というわけで、国内においては、標準仕様車の値上がり幅はともかく、現行モデルからプラス11～13万円程度でEクラッチ仕様が手に入ると見るのが妥当だろう。現行モデルはCB650R＝100万1000円／CBR650R＝107万8000円なので、2024年モデル国内仕様の予想価格はCB650R Eクラッチ仕様が112万円前後、CBR650R Eクラッチ仕様は119万円前後だ。

ユーザーに利便性を提供する革新的な技術ながら、価格上昇を最小限に抑えているところにホンダの意気込み、普及への覚悟が見えた気がした。

なお、CB650R／CBR650Rに続く採用車については下記の関連記事を参照していただきたい。

EICMAで取材したCB650R／CBR650Rのディテールを解説

2024年型のCB650R／CBR650Rは、従来型をベースにフェイスリフトを含む外観の変更、そしてEクラッチを採用したのが主なトピック。Eクラッチは有段式MTの電子クラッチとしてバイクでは世界初の新機構だ。従来のレバー操作を伴うマニュアルクラッチ操作から、クラッチレスに早変わりするとともにシステムのON/OFFによって普通のMT車と全く同じ操作感にもなる。

2024年モデルの変更点はこれらのほか、メーターを従来のモノクロLCDからフルカラーTFTに刷新し、シート下にはUSB電源ソケットを設置している（欧州仕様）。尻上がりのフォルムが強調され、シート形状変更、灯火類の新設計など見所は多い。下記は現地の跨りレポートとディテール解説だ。

―― CBはネイキッドとしては低めのバーハンを採用し、上体がやや前傾。ストリートファイター的なライポジだ。※身長170cm／体重71kg

―― セパハンのCBRはさらに低いが、前傾は浅く、ツーリングも問題ない。ともにステップ位置はやや後ろ寄り。足着きは両足の腹がしっかり着く。※身長170cm／体重71kg

―― ヘッドライトはともに刷新され、CB650RはCB1000R、CBR650RはCBR1000RR-Rと、それぞれの兄貴分のイメージを反映したシャープなデザインになった。

―― 2車共通でテールカウル＆ライトが新形状に。ややロングテールになって、かつ尻上がりに伸び上がるスタイルになった。シート形状はライダ－／パッセンジャー側ともに見直され、欧州仕様ではシート下にUSB電源ソケットも新設された（日本仕様は未発表）。

―― CB650Rはシュラウドが新形状に（左写真）。メーターはフルカラーTFTを新採用している。

―― Eクラッチなし（左）とあり（右）の外観上の違い。小さいサイズの弁当箱くらいで、重量差は約2kgとのこと。

Comments

[ika********]

DCTとは異なり、クラッチ操作だけを自動化したEクラッチは、“操る” 楽しみをスポイルすることなくライダーの負担を軽減してくれる技術と言える。誤操作によるトランスミッションやクラッチ本体への負担のリスクも低減してくれるから、駆動系のトラブルも減らすことができそう。
4輪にも採用してくれないかな？

[manatake_fjr]

個人的バイクまとめブログのパクリ記事？