「イオンへの国道バイパス」状態いつ脱す？ 国道6号ノロノロ解消への遠い道のり「牛久土浦バイパス」

2022年にも1区間開通「牛久土浦バイパス」全通はまだまだ？

　茨城県南部、JR常磐線沿いの国道6号で、特にバイパス整備の遅れが指摘されるのが、牛久市から土浦市にかけてです。常磐線に並行する市街地の現道は信号だらけの2車線で、渋滞が多発しています。前後の取手市、土浦市にかけての区間で高規格で快適なバイパスが開通しているのとは対称的です。

　その牛久・土浦区間のバイパスとして2024年現在、全線で工事が進んでいるのが「牛久土浦バイパス」15.3kmです。5区間に分けられて事業が進められており、うち2区間が暫定2車線で開通しています。

Comments

[かずっちくん]

当該バイパスの全線開通は，暫定２車線での開通目標が2030年代中頃（毎年予算が今まで通り順調に付いた場合）で，当然の事ながら任意で買収できない箇所が複数出るので用地買収等で遅延（土地収用法手続きで5年はかかる）し，実際の全通は2030年代後半～2040年代前半ってとこでしょうか。
暫定２車線全通から完成４車線化の事業化がその5年後（事業着手2040年代中頃）と考えて，完成4車線での全通は2050年頃でしょうかね。
日本の行政の過度な丁寧さ（何十年もかけての住民説得や，強制収用への過度の躊躇）や一般道路予算の極端な少なさ（有料道路制度を活用しないと予算が極端に少ないのと，有料道路事業への合併施工全面展開による一般道路予算の相対的低下），また地元の政治家の力の強弱での不公平（有力な政治家がいる場所へ優先的に予算配分）が相まって，日本の道路事業は非常に残念な状態（量的に質的に時間的に）になっている。

[ロボット]

荒川沖木田余線の朝夕の混雑がひどい。
特に野球場から駅までの間が全然進まない。

霞ヶ浦に橋をかければよいのに。