「最新モデル試乗」ベストハンドリング追求！ インプレッサSTIスポーツのシュアな走りは欧州車を超えてクラストップ

反応を100分の1秒単位で磨き上げた自信作。足回りは特別チューン

　インプレッサにドライバーを刺激するニューグレードが登場した。昨年10月のマイナーチェンジでデビューしたSTIスポーツである。STIスポーツは、SUBARUの走りをモータースポーツ分野で追求してきたSTIエンジニアが手掛けたスペシャルモデル。「意のままのハンドリング」を目指してチューニングした専用サスペンションを持つ。５ドアＨＢに設定され、駆動方式はFFと4WD。試乗車はFFである。

　STIスポーツのパワートレーンは、ベースモデルと共通。2リッターの自然吸気・水平対向4気筒（154ps／196Nm）と7速マニュアルモード付きCVTの組み合わせ。格別にスポーティとはいえないが、滑らかな回転フィールと十分なパワー、そして良好な燃費で評価は高い。
　足回りは専用チューンになる。インプレッサは2019年秋の改良モデルからSTIとの共同開発体制を構築。すでにステアリングの応答性アップを実現している。STIスポーツは、いっそうのリファインを加え、理想の操作性を追求した。

　具体的にはフロントに新開発減衰力可変ダンパー（SHOWA製）を採用。リアダンパーも専用セッティングとすることで、応答性とコントロール性を引き上げた。足回りは、開発者が「反応を100分の1秒単位で磨き上げた」と説明する自信作だ。

まさに意のままのハンドリング！ 操縦性はクラス新基準

　STIスポーツの素晴らしさは、走り始めてすぐに実感できる。とにかくステアリングの操舵フィールが滑らか。しかも4輪がしっかりと路面を捉えている感触が伝わる。交差点を曲がるだけでも、ノーマルとは明らかに違うとわかるほどの完成度だ。インプレッサは、ハンドリングに優れたクルマだが、STIスポーツはさらにその上をいく。走るほどに「意のまま」という開発キーワードが実感できた。

　ハンドリングはシャープやクイックではなく、「ナチュラル」という表現が適切。まさにドライバーのイメージどおりのフットワークを披露する。しかも乗り心地がいい。まるで路面の舗装状態が改善されたかのような、フラットで滑らかな乗り味は印象的だった。
　従来、このクラスの走りの基準はＶＷゴルフだった。STIスポーツの完成度は、ゴルフをはっきりと上回る。スポーティさを求めるユーザーにも、長距離ドライブで疲れないクルマを探しているユーザーにもぴったりの選択肢だ。

　STIスポーツは、ダークトーンのエクステリアや、機能性を重視したインテリア、高い完成度を誇る安全・運転支援システム（アイサイト）など、走り以外の魅力も満載。新グレードは、インプレッサの新たなイメージリーダーである。

Comments

フロントフェイスくらい変えようよ。
最近のスバルデザインはちょっと物足りない。

欧州車の走りが上だと考えている時点で間違い