スカイラインにV6ターボも!! 日本車なのに日本で乗れない車たち

　ひと口に『日本車』と言っても、世界各国に向け、さまざまなバリエーションが存在し、なかには“日本にはないエンジンが搭載された日本車”もあるのをご存じだろうか。スカイラインやシビックなど、日本では味わえないエンジンや技術を持った車は多数存在する。

文：編集部、山本シンヤ
ベストカー 2018年1月26日号

北米スカイラインには日産製ターボを積む高性能仕様も！

北米向けインフィニティQ50（日本名：スカイライン）に搭載される、自社製のV6、3Lターボエンジン

　アメリカ向けの日産 スカイラインは、インフィニティQ50として販売されているが、日本のスカイラインにはないV6、3Lツインターボエンジン搭載モデルが設定されている。

　このエンジン、V6、3.7Lエンジン（NA）のリプレイスとして新開発されたものなのだが、2997ccの排気量から401ps/6400rpm、48.4kgm/1600‐5200rpmという強烈なスペックで、これはBMW340iの直6ターボよりもハイパワー。

　現在日本国内仕様のスカイラインには3.5L、V6ハイブリッドと2L直4ターボが搭載されているが、ファンとしては俄然400馬力の3Lツインターボの走りを味わいたいところ。まさに、スカイラインの原点ともいえるスポーツセダンそのものというべきエンジンだ。

　しかも、2Lターボはベンツ製エンジンなのに対し、この3L、V6ツインターボは日産がオリジナルに開発し、福島県のいわき工場で生産されているのだから、なおさら。

　まさに、エンジンも車体の最終組み立ても日本国内なのに日本人のオレたちが乗れない「スカイライン」。スカイラインは12月20日にマイナーチェンジを実施してエクステリアをリファインしたのだが、残念ながらパワーユニットの変更はなかった。同じエンジンを搭載するスカイラインクーペ（インフィニティQ60）の日本導入の動きもなく、ますます悶々とするのだ。

1Lターボ搭載の欧州シビックは『スポーツシビック』を思わせる軽快さ

欧州仕様のシビックハッチバックには、1.5Lターボのほか、1Lターボもラインアップ。6MTとCVTを組み合わせる

　グローバル化が進む日本の自動車産業のなか、我々日本人が味わえない日本車のメカニズムが数多く存在する。

　まずトヨタ。北米仕様カムリの8割を占める2.5Lガソリン。熱効率40%を誇るダイナミックフォースエンジンの素の実力を味わうならコレ。海外向けのランクル200／70用のV8、4.5Lツインターボディーゼルもランクルベスト。

　日産はインフィニティQ50／60用にV6、3Lツインターボを設定（先述）。米ロサンゼルスショーで登場したクロスオーバーQX50に搭載の可変圧縮エンジンなど、実は電動化だけに熱心ではないのだ。

　そして、ホンダは欧州向けシビック用「直列3気筒、1L直噴VTECターボ」を筆頭に、中国向けアキュラCDXには「1.5L直噴VTECターボ＋DCT」、アキュラTLXは「V6、3.5L＋9速AT」、「直4、2.4L＋8速DCT」と実はホンダらしさ全開なのだ。

　実際に乗ってみてシビックの1L、直３ターボはとてもよかった。スペックは129ps/200Nmだが、数値以上の力強さはもちろん、ダウンサイジングターボでは数少ない自然なトルク感や軽快なレスポンスなど、久々にホンダらしさ全開のユニットである。

　常用域では3気筒を忘れる静かさだが、アクセルを踏み込むと、3気筒の倍音……つまり6気筒のような豪快なサウンドも奏でる。

　エンジンが軽いこともあり、日本仕様（1.5L）よりも軽快なハンドリングも特徴で、かつてのグランドシビック25XやスポーツシビックVTiのような、ボディサイズを感じさせない軽快な身のこなしと程よいスポーティなフィーリング。そう、かつてのホンダが戻ってきた感じ。

　スバルは北米向けWRXに「FA20 DIT（直噴ターボ）＋6速MT」、北米向けレガシィ／アウトバックには水平対向6気筒「EZ36」、中国向けアウトバックに「FA20・DIT」、欧州仕様アウトバック／フォレスターに絶品の水平対向ディーゼル「EE20」と日本のスバリストが羨むラインアップの充実っぷりだ。

【山本シンヤ】

日本では消滅したボクサー6も、北米ではアウトバックに搭載され現役だ

マツダは2.5LターボをCX-9に搭載

北米で販売されるCX-9。CX-8よりさらにひとまわり大きい全長5m級の大型SUV

　マツダは、2016年に北米向けにモデルチェンジしたCX-9に直4、2.5Lターボエンジンが搭載。

　パワートレーン開発の親分である人見光夫常務執行役員は「ダウンサイズターボのすべてを否定しているわけではない。排気量を小さくするだけではなく、V6を直4にするなど、エンジンの小型化も伴うものであれば必要に応じて過給器も使う」という趣旨の説明をする。

　つまり、CX-9については従来型のV6、3.7Lの置き換えとして直4、2.5Lターボをチョイスした、ということ。

　最高出力246ps／最大トルク42.8kgmというスペックは、旧型の3.7Lの272ps／37.2kgmに対しトルクが大きく上回っており、実際ドライバビリティも燃費も大きく向上した。このエンジンは北米向けアテンザにも新たに搭載される。日本でも重量の重い3列シートのＣＸ‐８なら2.5Lディーゼルターボと並んでベストフィットのパワーユニットとなりそうだ。

日産のシルフィには1.6LターボのNISMO仕様も!!

セントラNISMO。日本のシルフィと同じ車だが、海外ではNISMOモデルあり！

　北米で販売される日産 セントラは、日本ではシルフィの名で販売される４ドアセダン。日本ではちょっと地味な存在のシルフィだが、こうしてNISMOチューンのエクステリアを装着し、215／45R18という大径ロープロファイルタイヤを履いてちょっとローダウンされたNISMOチューンの足となるとずいぶんと雰囲気が変わる。

　エンジンは1.6L、直4ターボ。日本国内ではジューク16GTやジュークNISMOに搭載されているパワーユニットで、188hp／24.5kgｍを発揮。セントラNISMOには6MT仕様が設定されている。シブいスポーツセダンだ。