【F1メカ解説】フェラーリは2021年シーズンに向け、パワーユニットをどうアップデートするのか？

　2020年、大苦戦のシーズンを送ったフェラーリ。コンストラクターズランキングは6位と、1980年（10位）以来最悪の順位となった。

　その最大の要因は、出力が低いパワーユニット（PU）にあったと言える。2019年のフェラーリは力強いパワーを発揮し、その出力はメルセデスをも凌ぐとさえ言われた。ただこれは、燃料流量の測定についてレギュレーションを違法に回避していたからだと指摘され、FIAから複数の技術指令が出された。それに従った結果、2020年のPUは出力に大きな影響を受けたと見られている。その上、空気抵抗が大きいエアロダイナミクスも合わさり、パフォーマンスは低下したのだ。

　フェラーリのPUのパフォーマンスが低いことは、開幕前のテストの際に明らかになった。そのためシーズン中にアップデートを施し、ライバルとの差を埋めることが目指されていたが、新型コロナウイルスの感染拡大によりシーズン開幕が延期され、グランプリの開催スケジュールが大きく変更されたのに伴い、各チームの支出を削減するためにPU開発が凍結……これもフェラーリにとっては痛手だった。

　しかしシーズンが終われば開発は可能。フェラーリは2021年に復活を期すべく、PUの開発を推し進めている。この新しいPUはすでに開発の最終段階にあり、パワーブーストの面で優れたパフォーマンスを発揮する、興味深い開発が複数盛り込まれていると言われている。

　フェラーリは革新的なことを行なうのではなく、各所に段階的な変更を加えようとしているようだ。その結果、かなりの前進を果たすことができると確信しているという。

　現在最強を誇るメルセデスは、ターボのタービンとコンプレッサーをエンジンの前後に分けて配置するレイアウトを採用している。フェラーリもこの形を検討したと言われていて、今もスイスのシミュレーションを得意とする企業であるAVLの設備を使って評価が続けられているようだ。しかしながら今のところ、従来の形（タービンとコンプレッサーを一箇所にまとめて配置するレイアウト）を継続する方向性であるようだ。

　この代わりに、2022年に導入が予定されていた”超高速”シリンダーヘッドの導入が目指されているという情報がある。

　エンジン開発のチーフであるエンリコ・グアルティエリが主導するこの新たな設計は、レギュレーションで定められた500バールの制限に近づけるため、燃焼室内でより多くの燃料を噴射し、そして高い圧力を実現するのに役立つ。

　またパフォーマンスが向上するのに伴って信頼性を確保するために、新たな合金の使用も検討しているという。

　なお今季から、ターボのタービン内の圧力を調整するためのウェイストゲートパイプを排除することもできる。しかし、排気ガスの噴射を空力に活かすため、フェラーリは引き続きウェイストゲートパイプを使い続けることを決めたようだ。

　新たなギヤボックスを採用することで、コークボトル（コカ・コーラの瓶のように細く絞られているマシンのリヤエンドのこと）の内部の狭いエリアにエキゾーストパイプを詰め込む必要があるが、この部分の信頼性の問題も解決されたようだ。

　2020年には、エンジンの冷却を改善するためにラジエターを変更。これに伴い、サイドポンツーンの形状が拡大したことで空気抵抗が増え、直線スピードに大きく影響を及ぼした。しかしエンジンの冷却システムも改良し、空気抵抗も低減されることになりそうだ。

　さらに熱回生を改善するために、昨年よりも小型のタービンを採用することになりそうだ。より効率的なエネルギー回生システムを持つことで、最大約160馬力のMGU-Kの追加パワーを、できるだけ長く使えるようにすることを目指しているのだ。こうすることで、メルセデスに対して劣っている部分を補おうとしている。

Comments

本来なら2019年に全ポイント剥奪くらいのペナルティがあるはずだったが、フェラーリだからそうならなかった。

おとってるのはパワーだけじゃなくて組織そのものに問題あるから今年も低迷するでしょうね！