ウワサのハリウッド映画用“F1マシン”は、ホンモノとどれだけ似ている？

　Apple Original Filmsの支援を受け、ブラッド・ピット主演のF1ハリウッド映画プロジェクトが進められており、2023今年のF1イギリスGPではその撮影が行なわれている。

　シルバーストン・サーキットには“11番目チーム”として「APXGP」のガレージが登場し、劇中に登場予定のマシンがお披露目された。

　このマシンは週末を前にコース上を走行済みだが、実際のF1マシンとはどれだけ似ているのだろうか？

　APXGPのマシンは、F1直下のFIA F2で使用されているダラーラ製マシンを流用し、2022年からF1に導入されている現行テクニカルレギュレーションに沿ったデザインに改造が施されている。この改造にはメルセデスが全面協力しており、往年のロータスやリッチエナジー時代のハースを思わせるブラック＆ゴールドのマシンには、メルセデスAMG F1チームの実際のスポンサーであるIWCやトミーヒルフィガーなどのロゴが掲出されている。

　技術的な観点から見ると、本来F2マシンはF1マシンよりも全長が約400mm短い。不足分を補うために、APXGPのマシンはノーズコーンが前方に延長され、フロントウイングのフラップが結合されている。また、ホイールベースが延長され、フロントウイングのエンドプレートからフロントタイヤまでの距離が長くなっているが、実際のF1マシンよりは若干全長が短いようだ。

　簡素化されているとは言え、ダウンウォッシュ型のサイドポンツーンや、ボディーワーク上面の冷却ルーバーなど、2023年シーズンのデザイントレンドも見受けられる。

　F2マシンは現行F1マシンと同様、下面にダウンフォースを稼ぐためのベンチュリトンネルが設けられているが、フロア前方のエッジ部分はかなり小さなモノとなっている。とはいえフロントやサイドからもフィンやストレーキが見えた状態となっており、F1マシン”っぽい”印象が強くなっている。

　さらにエンジンカバーは段差のような膨らみがつけられており、ウイリアムズ『FW45』をはじめメルセデス製パワーユニット搭載車に比較的見られるようなデザインとなっている。エンジンカバー上部にはシャークフィンが設けられ、エキゾーストは中央1本出しとなっている。

　リヤは2022年仕様となっており、空力効率を意識したリヤウイングのメインプレーンやビームウイングの存在が、細部へのこだわりを高めている。

　さらによく見ると、フロントウイング翼端板上部にはタイヤセンサーを模した小さなフェアリングがあり、フロアのリヤにはたわみを抑制するために使用されているステーを模した金属製のロッドがフロアから伸びている。

　こうした細部へのこだわりが施される一方で、APXGPのマシンにはF2マシンの全幅の短さが据え置かれている。F2マシンの幅はF1マシンから100mm短く、正面からAPXGPのマシンを見るとわずかに幅が狭く見える。

　APXGPのシャシーは指定された構造要素などを維持する必要があったため、F1用のワイドなピレリタイヤを履くように改造することはできず、リヤには幅が約55mm狭いF2仕様のピレリタイヤが装着されている。

　APXGPのマシンを開発した人たちからすれば、これらは想定内の制約。マシンをF1のように見せるという点では称賛に値するだろう。ただ、本当にF1マシンのように見えるかどうかは、APXGPのマシンが20台のホンモノと並んでグリッドに並んだ最終的な映像で本当の評価が下されるだろう。

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