WEC最終戦バーレーン、トヨタとフェラーリは性能調整が緩和。ランキング首位のポルシェは重量増に

　今週末にバーレーンで開催される世界耐久選手権（WEC）最終戦バーレーン8時間の性能調整（BoP）が発表された。

　ハイパーカークラスのドライバーズランキングとマニュファクチャラーズランキングで首位を走るポルシェの963は、マシン最低重量が前戦富士から7kg増の1056kgに。ただ、同時に時速250km以下での最大出力が2kW引き上げられ514kWとなり、その影響が部分的に緩和されている。

　富士ではポルシェ6号車が優勝したことで、ケビン・エストレ／アンドレ・ロッテラー／ローレンス・ヴァンスール組はドライバーズランキングで35ポイントの大きなリードを持っている。バーレーンは8時間レースでポイント配分が多く、理論上はフェラーリ50号車やトヨタ7号車にも逆転の可能性がないわけではないが、優勝で得られるのが38ポイント。ポルシェ6号車が下位に沈まない限り逆転は難しい。ポルシェ6号車は、9位以上で自力チャンピオン獲得。フェラーリ50号車がポールポジションを逃せば、8位で十分だ。

　マニュファクチャラーズタイトル防衛を目指すトヨタのGR010は、全車でもっとも大きな調整を受け、最低重量5kg減、最高出力は6kW増。一方、時速250km以上の領域での出力増減を調整する”パワーゲイン”は4.2%で、富士に比べて1.2％の減少となっている。

　フェラーリの499Pは重量が2kg減らされ最低重量1053kgに。最大出力は10kWのパワーアップで510kWとなる。ただしパワーゲインはマイナス2.2％され、-0.9％となっている。

　ファニュファクチャラーズタイトル争いはドライバーズタイトル争いより僅差であり、トヨタが10ポイント差でポルシェを追っている状態だ。仮にポルシェ勢がポールポジションを獲得し2位となったとしても、トヨタ勢が優勝できれば逆転が可能な点差となっている。

　他の車種については、アルピーヌA424がプラス4kg（1046kg）と1kWの出力削減。キャデラックVシリーズ.Rは2kg（1038kg）と3kWの出力削減とパフォーマンスが落とされている。

　BMW Mハイブリッド V8は1kg軽量化されて1036kgとなり、1kWのパワーアップと小幅な調整。プジョー9X8はプラス1kg（1031kg)だが、最大出力は7kW増で上限の520kWとなった。

　ランボルギーニSC63のみ重量は1030kgのまま据え置かれた。これは、規則で許可されている最低重量であり、パワーは富士と比べて5kW減となっている。

Comments

[そにー製パスタ]

ランボは規程最低重量である1030kgにそもそも出来ていないって明言があったけどプジョーってどうなんだろうね。
信頼性上げてもダメ、ボディワーク変えてもダメ、もう車重を落とせていないかパワートレインが弱いとしか思えないが。