お約束のリアウィングがない！ポルシェ911GT3ツーリングパッケージって何!?

　ポルシェ911のなかでも、特にモータースポーツ色の強いスパルタンな「911GT3」に新たなバリエーション「911GT3ツーリングパッケージ」が加わった。

　GT3のアイコンである大型リアウィングを取り去ってしまったツーリングパッケージとは一体どんなモデルなのか。そして、ベースであるGT3との違いはどこにあるのかを解説しよう。

文／大音安弘、写真／ポルシェ・ジャパン

【画像ギャラリー】なんともクールなポルシェ911GT3ツーリングパッケージ

■ウィングレスの911GT3

　ポルシェ・ジャパンは、2021年６月16日、ポルシェのフラッグシップスポーツ911の新たなバリエーション「911GT3ツーリングパッケージ」を発表し、予約受注を開始した。

　ステアリング位置とトランスミッションの選択が可能で、価格は2296万円だ。これは911GT3と同価格となる。

ポルシェ911の新たなバリエーションとなるGT3ツーリングパッケージが登場

■ツーリングパッケージとは何か？

　ツーリングパッケージは、ストイックなポルシェ911と縁の深いものであり、初めてその名が採用されたのは、1997年モデルの911カレラRSである。そして、先代となる2017年に、先代となる911GT3で復活させたもの。

　その違いは、サーキット走行を主体とする911GT3に対して、911GT3ツーリングパッケージのストリート主体にリセッティングされていることにある。ビジュアル的な最大の違いは、GT3を象徴する大型リアウィングを取り去ったことだ。

　これにより威圧感を抑制し、ほかの911同様に、街中でもスマートに乗れるGT3へと生まれ変わらせた。しかし、同モデルが911のなかでも特殊なGT3であることには変わりはない。

　エクステリアの特徴として、取り去った固定式リアウィングの代わりに、内蔵式オートリアスポイラーが復活。高速走行時に求められるダウンフォースをしっかりと提供する。

　シックとなったビジュアルの引き立てるべく、サイドウィンドウのトリムストリップにシルバーカラーのハイグロスアルマイト製を採用。フロントエンドも、ボディ同色に変更された。しかし、911GT3同様のワイドボディが相変わらず、ただならぬ雰囲気を漂わせるのも確かだ。

リアウィングレスで威圧感が薄まったものの、ワイドボディ特有の迫力はそのままだ

　インテリアは、スポーティなGT3と仕上げが異なり、ツーリングパッケージ専用のブラックのエクステンデッドレザーを取り入れた上品なものに変更。さらにダッシュボードとドアトリムパネルには、特殊なエンボス加工を施すことで、差別化も図られている。

ブラックレザーのインテリアは、アグレッシブなGT3とは異なり、クールなもの

■もちろん走りに妥協なし

　ストリート仕様といっても、その走りにはいっさいの妥協はない。パワートレーンは、GT3とまったく同様で、自然吸気仕様の4.0L水平対向６気筒エンジンを搭載し、最高出力510ps/8400rpm、最大トルク470Nm/6100rpmを発揮する。

　このため、最高速度320km/h、０-100km/h加速3.9秒の性能も同様だ。

　GT3と変わらぬ、徹底したボディの軽量化が図られていることは、そのタイムと最高速が証明する。さらにGT3に用意されるほとんどのオプションの装着も可能としている。

リアのエンジンフードパネルには、さり気なくツーリングの名が刻まれる

　ただ走りへのアプローチは少し異なる。それを示すのが、トランスミッションのセレクトだ。いずれも６速MTと７速PDK(DCT)の選択が可能なものの、標準仕様となるのは、911GT3が7速PDKに対してツーリングパッケージは、6速MTをチョイス。

　これはサーキット主体でタイム優先のGT3と、操る楽しさを優先するツーリングパッケージのステージの差といえる。まさにツーリングパッケージは、レーシングスーツの代わりに、タキシードを纏ったGT3といえるかもしれない。

タキシードを着た911GT3、それがツーリングパッケージだ

【画像ギャラリー】なんともクールなポルシェ911GT3ツーリングパッケージ

Comments

昔からGTウイングは否定的な方多いので
こういったモデルはアリかと思います。