最終戦バーレーンの性能調整が発表。ポルシェを追うトヨタとフェラーリに緩和措置

　11月2日にバーレーンで行われるWEC世界耐久選手権第8戦（最終戦）のBoP（性能調整）テーブルが発表された。シリーズ争いをリードするポルシェを追うトヨタとフェラーリは、ともに数値が緩和されている。

　FIAが発表したBoPブルテンによると、トヨタGR010ハイブリッドとフェラーリ499Pは、前戦富士ラウンドよりも軽い最低重量と高い最大出力でバーレーン8時間レースに臨む。

　トヨタはバーレーンに向かうハイパーカーメーカー8社の中で最大となる5kgの軽減措置を受け、GR010の重量は1065kgに減ったが、それでもこの車両はクラス最重量だ。

　トヨタの最大出力は6kW増加して499kWとなったが、250km／hを超えた場合の“パワー・ゲイン”は4.2%と、富士に比べて1.2ポイントの減少となっている。

　フェラーリは重量が2kg減らされ最低重量1053kgに。また10kWのパワーアップで510kW、ただしパワーゲインはマイナス2.2ポイントとなっている。

　この変更は両メーカーにとって厳しい結果に終わった富士戦を受けてのものだ。フェラーリの最上位は9位、トヨタは同10位というリザルトだった。

　一方、バーレーンに向けてドライバーとマニュファクチャラー双方のタイトル争いをリードしているポルシェは、ハイパーカーカテゴリーで最大の重量増加を余儀なくされている。ポルシェ963は富士に比べて7kg増の1056kgで、バーレーンを走行することになった。これは2kWのパワーアップによって部分的に相殺され、このドイツ車は514kWの最大出力で走行することになる。

　バーレーンで重量が増加した他の車種は、アルピーヌA424（＋4kg／1046kg）、キャデラックVシリーズ.R（＋2kg／1038kg）、プジョー9X8（＋1kg／1031kg) の3車種。

　BMW Mハイブリッド V8は1kg軽量化されて1036kgとなり、ランボルギーニSC63のみ重量は1030kgのまま据え置かれた。これは、規則で許可されている最低重量だ。

　ランボルギーニは、富士と比べて5kWのパワーダウン、キャデラックは3kW、BMWとアルピーヌはそれぞれ1kWの出力削減を受けている。プジョーの最大パワーは7kW増加して上限の520kWとなった。

　LMGT3向けの最新BoPでは、ポルシェとアストンマーティンが重量増加を受けている。

　アストンマーティン・バンテージGT3は、このクラスの9車種の中でもっとも影響を受けており、ベース重量は富士から10kg増加して1355kgとなり、合わせて最大出力は2％減少している。

　ハート・オブ・レーシングのアストンは、前々戦サーキット・オブ・ジ・アメリカズでの勝利により、さらに15kgのサクセスウエイトを積み、1370kgでバーレーンを戦うことになる。

　一方、ポルシェ911 GT3 Rは、ベース重量が5kg増加して1350kgとなる。富士でタイトルを決めたマンタイ・ピュアレクシングの92号車は、サクセスウエイト込みでは1385kgとなり、このフィールドのなかでもっとも重い車両となる。

　ポルシェは、フォード、ランボルギーニ、レクサスとともに、富士と比べてパワーレベルに変化がない4つのブランドのうちのひとつだ。

　BMW M4 GT3、フェラーリ296 GT3、マクラーレン720S GT3 Evoの3台は、前回のレースから1％増加し、シボレー・コルベットZ06 GT3.Rは1％減少している。

　アストンマーティンとポルシェを除くLMGT3の他のすべての車種では、サクセスウエイトを除く最低重量は変更されていない。