30年前に畑に放置されたトヨタ初代「レビン」を救出！ レストアし車高を上げてラリー仕様に仕上げました

レースやラリーで活躍していた初代TE27型カローラレビン

毎月第3日曜日の朝に行われている「浅間サンデーミーティング」は、趣味性が強いクルマの集まりで、毎回、異なるテーマカーを設定している。2023年8月20日にフィーチャーされたのは国産スポーツカー。今回は、トヨタの初代TE27型「カローラレビン」に30年乗り続けているオーナーを紹介しよう。

畑の中にポツンと置いてあったレビンを発掘、レストア

トヨタの「カローラレビン」や「スプリンタートレノ」という車名を見聞きしたときに、まず、どのモデルを思い浮かべるだろうか。漫画やアニメなどの影響もあり、1983年に登場したAE86世代の印象が強いが、じつはレビン／トレノの歴史は古く、初代のTE27型がリリースされたのは1972年のことだった。

スパルタンなTE27型のレビン／トレノは、公道はもちろん、レースシーンやラリーフィールドにおいても活躍したので、この小型高性能クーペに魅せられ、自動車趣味生活をスタートさせた先達も多い。1973年式のTE27型カローラレビンのオーナーのカレヤシさん（55歳）は車高を下げて走り屋仕様にするのではなく、車高を上げてラリー仕様にしていた。

「知り合いからの紹介で30年前に購入しました。ここにレビンがあるよ、と知り合いに言われ、その場所に行ってみたら畑だったんですよ。農道とかではなく、畑の中にポツンとレビンが置いてあったので、発掘し、レストアしました」

マッドフラップは友人から譲られた当時モノ

リアのガラスが割れているなど各部がイイ感じにヤレていたので、ボディの鈑金を含めてレストアに1年ぐらいを費やしたそうだ。30年前の話なので新品のリアガラスが出てきて、灯火類の交換用レンズが箱に入ったまま車内に入っていたりと、部品が無くて苦労するようなことにはならなかったらしい。

「当時は、まだパーツがあったんですよ。畑の中に放置されていましたが、エンジンは生きていました。ラッキーでしたね。年上の友人が当時モノのマッドフラップを譲ってくれて、それをきっかけとして当時のラリー仕様に近づくように車高を上げてみました。当時モノのマッドフラップはなかなか流通していないので、もしかしたら年上の友人はTE27型のレビンかトレノを駆り、ラリーに本気モードで参戦していたのかもしれませんね」

パーツが無くなってきたけれど、足まわりをリフレッシュしたい

かつて、AE86型スプリンタートレノ、TA63型「カリーナ」、ダイハツ「ストーリアX4」といったアツい走りを堪能できるクルマたちを所有し、現在、スバル「ヴィヴィオRX-R」も愛用しているというカレヤシさんは、レビンのモディファイを楽しむだけでなく実際にたくさん走っており、現在の累計走行距離は13万kmなのだという。

「今後、さらにちゃんと走れるように足まわりをやり直したいのですが、もうラリー用のショックもスプリングも無いんですよ。このクルマはロアアームを伸ばしてあり、ボールジョイントはワンオフなので、なおさらパーツがありません」

ここまでカッコよく仕上げられたラリー仕様のTE27型カローラレビンは少ないので、カレヤシさんにガンバっていただき、ぜひともこの路線のトップランナーとして走り続けてほしいものだ。

Comments

何度か確認したが、10年近く前のノスヒロ記事の焼き直しと思って見ていたが、30年前=1993年の事とすれば、よくぞ畑なんかにこんな稀少な廃車体があったと驚いている。
　恐らく廃車は1年車検を何度か通したと思うが、93年時点で10年前後の放置期間か？
　93年当時はギリギリで70年代前半車の部品は供給されていた。同時に60年代後半も。その体制は95年迄続き豊田章一郎氏が社長退任迄続く。その後奥田が就任して一気に供給体制が悪くなる。因みに今は90年代車もかなりメーカー欠品があり、30年前と比べても部品供給体制が悪い。

　畑に放置された旧車は全般に錆が回りレストアしても綺麗には出来ない。ましてガラスが割れた個体だからよくぞここ迄仕上げた！と驚いている。

レストアにハマって３年。安全を担保しながら動くようにしていく大変さが身に沁みている。

自分の車よりもっと前のクルマをキレイに仕上げているのを見ると、またやる気が涌いてくる。