ガワだけでも甦ってほしい!! 独断と偏見で選ぶEV化で復活してほしい名車4選

2023.02.08 01:05 掲載 23

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　東京オートサロン2023（以下TAS2023）でトヨタが公開した、2台のAE86ゼロエミッション車。40年以上も前のオリジナルデザインのまま、パワーユニットをそれぞれ、水素エンジンにしたトレノと、バッテリーEVにしたレビンは、トヨタブースにおいて、ひときわ注目を浴びていた。運転を楽しめるよう、マニュアルトランスミッションもそのまま残されているというプレゼント付きだった。

　こうしたクルマたちが登場した当時と今とでは、安全性能への厳しさが大きく異なり、自動車メーカーでは、同じデザインの復刻車をつくることはできない（新規生産では、現代の法規を守る必要がある）。

ガワだけでも甦ってほしい!! 独断と偏見で選ぶEV化で復活してほしい名車4選

　もちろん、すでに市販されたクルマであれば、そのまま乗ってもよいわけだが、カーボンニュートラルや騒音規制が厳しく求められるなかにおいて、自分だけCO2をたくさん排出してしまったり、大きなエンジン音を出すことは、気が引けるもの。自分の好きなクルマをBEVや水素エンジン化して、カーボンニュートラルの時代でも後ろめたさなく走りたい!!　ということで、AE86 EV化プロジェクトのように「あの頃の長所を残しながらEV化」を条件に、コンバートして乗りたいクルマを4台、独断と偏見でピックアップしてみた。

文：吉川賢一
写真：NISSAN、HONDA、TOYOTA、SUBARU

珠玉の名機を水素エンジンに!!　「日産 R32型スカイラインGT-R」

　平成に登場した数あるスポーツカーの中でも、ひときわ人気の高い、日産「R32スカイライン GT-R」。デビューから30年以上が経過した現在も、その人気は衰えておらず、当時オーナーだった方が、懐かしさから再び入手する「リバイバル現象」も起きている。

　このR32スカイラインGT-Rを名車に仕立て上げたのは、ご存じ、2.6リッター直列6気筒のツインターボエンジンの「RB26DETT」だ。「名機」といわれる、このRB26DETT市販モデルのエンジンスペックは、最高出力280馬力、最大トルク40.0kgmとされていたが、レース用にチューンナップすることで、500馬力以上まで上げられるポテンシャルを持っていた。

　この名機を、5速マニュアルトランスミッションも残しながら、水素燃焼エンジンへとコンバートできないだろうか。現在のスポーツカーのような空力重視のスタイリングとは違い、すっきりとしたエクステリアデザイン、ささやかなリアスポイラー、そして16インチサイズのホイールなど、ノスタルジーな雰囲気に憧れる方は多いはず。これが実現できれば、いくらかかっても「コンバートしたい」と思うファンは多くいるはずだ。

「名機」RB26DETTを、 5速マニュアルトランスミッションも残しながら、水素燃焼エンジンへとコンバートできないだろうか

あのナチュラルなハンドリングをバッテリーEVで!!　「ホンダ初代NSX」

　次に取り上げたいのが、ホンダの名車「初代NSX」だ。1990年、量産車として世界初となるオールアルミモノコックボディで登場した初代NSXは、ボディパネルだけでなく構造部材もすべてアルミ素材とし、ホワイトボディはおよそ210kgと、スチールに比べておよそ140kgもの軽量化に成功、車両重量はなんと1300kgを切るという軽量ぶりが特徴だった。搭載されるエンジンは、「C32B」という3.2リッター水冷V型6気筒のNAエンジン、もちろんVTECだ。車両後方に横置き配置し、ミッドシップとしたパッケージングとしたことも、ピュアスポーツカーとしての運動性能向上に大いに貢献していた。

　現代のスポーツカーのように、重量級となったボディを、極太タイヤのグリップと電子制御でグイグイ曲げていくのも楽しいが、クルマにとって、軽量であることは何よりも勝ること。その軽量ボディの魅力を残すため、適切な量の容量に抑えたバッテリーEVへとコンバートし、電子制御やタイヤに頼らない、ナチュラルなハンドリングのスポーツカーへと昇華させることができれば、きっとものすごく楽しいだろう。

全長4430×全幅1810×全高1170mmというスタイルの初代NSX。6速マニュアル車には3.2LのV6エンジン（C32B）、5速オートマチック車には3.0LのV6エンジン（C30A）を組み合わせていた

ロータリーサウンドを再び!!　「マツダFD3S RX-7」

　ロータリーエンジンで、ファンから絶大な支持を得ていた、マツダ「RX-7」。地を這うような低さのエンジンフードはロータリーエンジンだからこそ実現できたものであり、それによるワイドアンドローなスタイルは、このFD3S RX-7の最大の魅力だった。ロータリー独特の唸りのようなサウンドも、（燃費は酷かったが）世界で唯一のロータリースポーツカーを所有しているという優越感に浸れるものがあった。

　このスタイルを守るため、FDがコンバートするのは、やはり水素燃焼のロータリーエンジンだ。先日、ロータリーエンジンを発電用とするプラグインハイブリッドを発表したマツダだが、ファンが本当に待ち望んでいたのは、水素燃焼ロータリーエンジンのほうだろう。FDでは無理だとしても、水素燃焼ロータリーエンジンの登場には、期待しているファンは多いと思う。ぜひ実現させてほしい。

2002年4月に登場した、RX-7最後の限定車である「スピリットR」。業者向けオークションでは、1000万円を超えた個体も

ボクサーサウンドは、サウンドジェネレーターで!! 「スバルインプレッサWRX STI」

　個人的には、1990年代の世界ラリー選手権（WRC)で大活躍した、「スバルインプレッサWRX」も、カーボンニュートラルなパワートレインへコンバートさせたい。 WRCでの勝利を目標に開発されたインプレッサWRXをベースにしたコンプリートカーである「WRX STI」の最大の魅力は、シンメトリカル4WDと水平対向ボクサーエンジンの「EJ20」による、低重心パッケージングだ。

　低回転から聞こえる「ボロボロ」といったボクサーサウンドは、スバル車に乗っているという満足感が高かった。このインプレッサWRX STIは、低重心パッケージを維持するため、バッテリーEVにコンバートしたい。ボクサーサウンドは、AE86トレノコンセプトカーと同様に、サウンドジェネレーターで再現する。車外は静かだが、車内にはあのボクサーサウンドが響き渡る、といった演出は、大いにアリだと思う。

低回転から聞こえる「ボロボロ」というボクサーサウンドは、スバル車に乗っているという満足感が高かった

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　東京オートサロン2023でトヨタがAE86でやってくれたコンバートは、かつての名車に気兼ねなく乗ることができるという「自由」をみせてくれた。ぜひ、コンセプトカーで終わることなく、誰もが愛車をカーボンニュートラルなパワートレインへコンバートできるよう、実現させてほしいと思う。