ダイエットに成功、セールスも改善したマスタングII！MPC製プラモ「1975年型マッハ1」を味わう【モデルカーズ】

2年目にしてV8エンジンを追加

スペシャリティカーというジャンルを確立した名車、初代フォード・マスタング。そのボディのコンパクトさも、ヒットした要因のひとつだったはずだが、世の常に倣い、初代マスタングは徐々にボディサイズを拡大させていった。

【画像15枚】小さくなったボディにスポーティ感覚漲るマスタングIIを見る！

1964年の登場時にはホイールベース108インチ（2743mm）、全長181.6インチ（4613mm）だった初代マスタングだが、ラストとなる1973年型では全長193.8インチ（4923mm）に及び、ホイールベースは1971年型の時点で1インチ延長され109インチ（2769mm）となっている。こうした部分も影響したものか、年々セールスが低下していくマスタングであったが、当時のフォード社長にしてマスタング生みの親であるリー・アイアコッカも、販売悪化の原因をあまりに肥大化したボディと判断し、ダウンサイズを決定。

こうして1974年型で登場したマスタングIIは、フォード・ピントをベースにホイールベースを変更したシャシーを採用。ピント94.2インチ（2393mm）に対し、マスタングでは96.2インチ（2444mm）となる。これは初代マスタングより約12インチ（305mm）も短く、全長は175インチ（4445mm）でしかなかった。ボディはノッチバッククーペの“ハードトップ”とハッチバック（”2＋2”とも呼ばれる）の2種類。ハードトップには、バイナルルーフが標準装備となるラグジュアリーモデルのギア（従来のグランデの後継的モデル）も存在した。

1975年型ではギアのリアピラーが太くなるなどの変化があったが、最大のニュースは、搭載エンジンにようやくV8が加わったことだった（前年型は直4とV6のみ）。このV8ユニットは最高出力122hpを発揮する302-cid（5L）で、全モデルにオプション設定。なお、V6は97hpの170-cid（2.8L）で、ハッチバックのスポーティモデルであるマッハ1のみに搭載されている。ただし、マッハ1でも直4（140-cid／2.3L）を選ぶことは可能だった。マッハ1はボディ下半分をブラックアウトし、メッキリング付スチールホイールを装着するなど、外観もスポーティに演出されていた。

足周りのセッティングにひと工夫で曖昧さを回避
当初は好調なセールスを記録したマスタングIIだが、やはり数字は落ち込みを見せ、1979年型でモデルチェンジを実施。初代に比べると短命に終わったマスタングIIではあるものの、プラモデルの世界では意外と人気があったのか、わが国の日東などからも製品化されているが、本国アメリカでの1/25スケール・キット化は、MPCとAMTの2社から行われた。ここでご覧いただいているのは、MPCの1975年型マスタング・マッハ1をストレートに組んだ作品だ。以下、作者・畔蒜氏による解説をお読みいただこう。

 「1974年型以降のマスタングのプロモーショナルモデルはAMTからMPCに移ったが、AMTも並行してマスタングのモデルを生産していた。両者甲乙付けがたいが、フロントマスクはMPCの方が実車に近い印象。

今まで気づかなかったが、登場直後の1974年型と翌年型以降では、外観上の大きな違いがふたつある。エンジンフード前方の平面形が、1974年型は直線であるのに対し、翌年からは少し前方に張り出していることがひとつ。もうひとつは、左リアフェンダー上フュエールリッドの位置が、1975年からやや上に移動している。この辺りは両社ともしっかりフォローしている。

このキットはなぜかフロントバンパーのみボディと一体成型で（AMTは前後別パーツ）、ややリアリティに欠け塗装もし難いので、一旦切り離し塗装後取り付けた。バンパーのメッキモールは別パーツで、その中央部にパーティングラインが走る。一見不自然だが、実車も僅かに峰が立っているので間違いではない。

難点は足周りの位置決めが曖昧なことだ。まずフロントサス周りをシャシーに組み立て、リアアクスルを貼り合わせる。この段階ではまだリアサスはシャシーに接着しないが、リアサスのピンは取り除き、後ほど微調整可能とした。ボディにウィンドウとインテリアを仮組みしてシャシーの位置を決め、シャシーからインテリアにピンを打って位置を確定、4輪のインナーホイールを仮組み、タイヤもセットして足周りをチェック。

幸いキットのままで車高やトレッドに問題はなかった。ただ、アウターホイールの直径が大きく、タイヤに上手く収まらない。ホイール側リムを残してフランジ状に内側を削り、タイヤにフィットさせた。

シートの幅がやや不足しているが、インテリアも特に手を加えていない。エンジンはコンパクトな2.8リッターV6、補器類も含めそのまま塗装して組み立てるだけで問題はない。プラグコードを付ける場合、デスビのファイアリング・オーダーは時計回りに1-6-5-4-3-2で、シリンダーはリア側の右が1番である」

Comments

[bel********]

三代目のコブラが直4ターボなのがビックリですね。去年バンダイの1/20スケールを作ったけど、排気管やターボの取り回しが独特だなと思いました…

[mus********]

若い頃にムスタングⅡの実車に乗っていました。ムスタングの歴史を写真で解説するような洋書などをみても　初代やマッハⅠのページに比べてムスタングⅡの解説はわずか見開き１ページなんて扱いですが。
あの独特なダサい感じがたまらなく好きです。
ミニカーやモデルカーも少ないながらありますね。
トミカのダンディや大滝などは細いディテールまで再現していて毎日磨いていた実車を思い出します。