【ニンジャ1100SX・2025年型発表】カワサキの快速スポーツツアラーが排気量アップし、新たにSE仕様も追加登場

排気量アップでよりツアラー的性格を磨き上げた4気筒エンジン

カワサキ製スポーツツアラーの代表的モデル、ニンジャ1000SXも新型にブラッシュアップ。車名が新たにニンジャ1100SXとなって2025年モデルでの投入が発表された。ヴェルシスと同系の水冷４スト並列４気筒を搭載のエンジンは、車名のとおり排気量アップで従来の1043ccから1099ccへ。ストロークの3mmアップでボア・ストローク77・59mmとなった。

排気量増によりトルクが引き出しやすくなった分、5、6速のギヤ比をやや高速寄りの設定に変更。高速域までワイドレンジに対応する設定にでき、ツアラー的な走りに適正化したほか、燃焼効率の向上も実現しているという。また標準装着のクイックシフターも見直され、1500rpmという低い回転域からでも滑らかに動作可能な設定に変更。こちらも広い回転域で扱いやすさを増したようだ。

従来どおりにライダーサポートの電子制御技術も盛り込まれ、コーナリングマネージメント機構のKCMF、IMU、3モードのトラクションコントロールのKTRCとパワーモード、クルーズコントロール、インテリジェントABSなどが搭載される。また細部では、リヤディスク径拡大で、制動力とコントロール性の向上も果たしている。

新たに追加された「SE」は、ブレーキとサスペンションをグレードアップした仕様

そして、ニンジャ1100SXの新たな特長が、SE仕様の追加。従来SXにはなかったSEバージョンの内容のひとつが、ブレーキにブレンボ製M4.32キャリパー、マスターシリンダー、ディスクローターに加えてスチールメッシュブレーキホースを標準装着したこと。そして2点目がリヤショックにプリロードのリモート調整が可能なオーリンズ製S46を採用したこと。さらには、グリップヒーターもSEでは標準設定される。

新たにバージョンアップしたニンジャ1100SX／同SEの日本への導入時期は未定だが、快速の長距離スプリンターを期待するライダーには魅力的で登場が待ち遠しい１台となりそうだ。

ニンジャ1100SX／SE主要諸元（欧州仕様）

※＜　＞内はSE

■エンジン　水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ　ボア・ストローク77．０×59.0mm　総排気量1099cc　圧縮比11.8　燃料供給装置：フューエルインジェクション　点火方式フルトランジスタ　始動方式セル

■性能　最高出力100.0kW（136ps）／9000rpm　最大トルク113Nm（11.5kgm)／7600rpm　

■変速機　6段リターン　変速比1速2.600　2速1.950　3速1.600　4速1.389　5速1.217　6速1.069　一次減速比1.528　二次減速比2.800

■寸法・重量　全長2100　全幅805　全高１190　軸距1440　シート高835（各mm）　キャスター─　トレール98mm 　タイヤF120/70ZR17　M/C 58W　 R190/50ZR17 M/C 73W　車両重量235kg

■容量　燃料タンク19L　エンジンオイル─

■車体色　
メタリックカーボングレー×メタリックディアブロブラック＜エメラルドブレイズドグリーン×メタリックディアブロブラック、メタリックマットグラフェンスチールグレー×メタリックディアブロブラック＞

まとめ●モーサイ編集部　　写真●カワサキ