燃費以外の驚きメリットも！ いまハイブリッド車や電気自動車以外にも続々採用の「回生ブレーキ」って何？

　無駄にしていたエネルギーを効率よく回収するための技術

　回生ブレーキというのは最近よく耳にする言葉だし、多くのクルマに装備されている。簡単に言ってしまえば、駆動に使っているモーターをブレーキング時には逆に回して少しでも発電して、バッテリーに溜めようというもの。

　最近では電気自動車やハイブリッドでなくても、回生ブレーキを装着しているクルマもあって、普及が進んでいる。モーターを発電機として使い、それを回すことは抵抗になるので減速に使えるため、要はブレーキで熱に変えて捨てていた減速エネルギーを電気に変えようというものである。

　システムや目的はさておき、最近の電気自動車やフルハイブリッド車などでは、回生ブレーキで減速する割合が高く、いわゆる従来からの油圧ブレーキをほとんど使っていないと言ったら驚くだろうか（当然急制動時などは除く）。メーカーの開発者に聞いても「イメージとしては最後に止まるときにキュッとひとつまみ程度」とのこと。逆を言えばそこまでは回生ブレーキを使って減速しているというわけだ。当初はアナログブレーキの割合が多くエネルギーの回収量も少なかったが、大きく進化していることになる。

　フィーリング的に間違えやすいのだが、シフトダウン（プリウスなどのBレンジなど）すると、ブレーキペダルを踏まなくてもエンジンブレーキがかかったようになって減速するが、この状態では回生量もマックスにはならず、増やすためにはやはりペダルを踏むほうがいい。2000年代初頭のまだあまり普及していなかったころに、「ブレーキランプが付くと回生量が増えるようになっています」との説明を受けたことがあったが、これは誰にでもイメージしやすく説明しているだけで、要は必要な制動力ををアナログブレーキと回生ブレーキで制動力をシェアするということを指していたわけだ。

　ブレーキパッドは減らないもののじつはオイルにはシビア！

　回生ブレーキのメリットはエコ性能だけでなく、メンテナンス部分にもある。実際に所有している方ならわかるだろうが、純粋なエンジン車に比べてブレーキパッドはほとんど減らない。回生ブレーキが減速してくれるので当たり前だが、ランニングコスト軽減という点ではありがたいポイントではある。

　ちなみにハイブリッドの場合はエンジンの停止が多かったり、油温が上がりにくいのでオイルの劣化が早いこともある（メーカー指定まではもつとしても）。エンジンが止まっている状態が多いので、オイルへの負担は少ないと思っている人もいるが、中途半端な稼働はオイルにとってじつはシビアなのだ。

Comments

タイトルからして大嘘の記事も逐一carviewに転載されるのは迷惑千万。
そもそも、モーターで車輪を駆動しないクルマでどうやって「回生ブレーキ」をかけるのか?

発電用のオルタネーターをアクセルオフ時にのみ駆動する「充電制御」と近藤、じゃなかった混同しているのでしょう。
加速時はオルタネーターを解放して発電せずエネルギー損失を抑え、それ以外の状況で接続して発電して捨てられるエネルギーを有効活用する技術ですね。

この程度でネット自動車メディアのライターが務まるとは、恐れ入りました。

燃費以外の驚くべきメリットって、ブレーキパッドが減らないくらい何も驚かないが。それよりこれを記事にして投稿していることが驚きですね。こういう記事って今すごく多い。車好きだから見出しに興味持ってみるけど。