【素晴らしきハコの世界(7)】パブリカ・スターレットは市販車にないエンジンを搭載して必勝を期した

街道レーサーのルーツになったとも言われている、ツーリングカーレースに参戦していたマシンたち。クルマ好きは、これらを「ハコ」と呼んで愛した。連載第7回で紹介するのは、16バルブDOHCを積んだ「KP47型パブリカ・スターレット」だ。

市販車には存在しなかった16バルブDOHC
カローラが世に出る前、1961年に誕生したトヨタ初の大衆車がパブリカ。1969年に2代目にフルモデルチェンジし、1973年にパブリカのスポーティな上級シリーズとして「パブリカ・スターレット」がデビューした。

パブリカ・スターレットはスポーティさをウリにするため、当時人気の高かったマイナーツーリングレースに打って出る。市販車に搭載されていたOHVの3K型エンジンをベースに、ボアを4mm広げて79.0mmとし、ストロークは66.0mmのままで排気量を1166ccから1293ccにアップ。

そのブロックにヤマハ発動機が専用開発した4バルブDOHCヘッドを載せた3K-R（137Eとも呼ばれる）エンジンで必勝を期したのだ。

日本電装製のインジェクションやドライサンプ方式、そして各部にマグネシウム素材も採用した。これらのパーツは、当時は50台生産すればオプション部品として公認されたのだった。

当初の最高出力は180馬力だが、のちに205馬力までパワーアップした。このDOHCスターレットはトヨタワークスの再来といえ、1973年11月の富士ビクトリー200kmレースに参戦。3位以下に20秒以上もの大差をつけて1-2フィニッシュを遂げたのだった。

[ アルバム : パブリカ・スターレット はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

凄いよなぁ４バルブＤＯＨＣ１３００ＮＡで１８０～２０５馬力て。市販車に搭載してたらどうなってたんだろうなぁ。そう言えば鉄火面の最終型が２０５馬力だったのではないかなぁ。

このクルマはカッコ良かった！