航続距離1000kmの近未来 メルセデス・ベンツ・ビジョンEQXX 試作車へ試乗 前編

1007kmを1度の充電で走破したEQXX

メルセデス・ベンツ・ビジョンEQXXは、クルマの現実的な未来といえる。新しい鋳造製法による軽い車体がまとう滑らかなフォルムに、転がり抵抗の少ないタイヤと細いホイール。高効率な駆動用モーターと、最新の駆動用バッテリーを載せている。

このクルマのミッションは、今後の量産モデルへ展開できる技術開発を、エンジニアへチャレンジさせること。自動車業界全体に訪れた大変革期にあって、世界最古の自動車メーカーが最前線に留まれるよう、取締役会によって推進されたという。

構想と開発に費やされたのは、約2年間。そのミッションが、カタチとして姿を表したというわけだ。

ビジョンEQXXは先日、ドイツ・シュトゥットガルトのメルセデス・ベンツ開発センターから、フランス南岸のニースにある同社のデザインスタジオまで、1度の充電で走り切った。充電ポートが封印された状態で。

その距離、1007km。平均速度は87.3km/hで、電費は11.5km/kWhだった。現在の純EVの、倍以上の効率を持つ。ニースに着いた時点では、まだ140km走れる電気が残っていたそうだ。

ちなみに、90.6kWhの駆動用バッテリーを搭載するメルセデス・ベンツEQEの電費は、5.3-6.2km/kWh。航続距離は659kmがうたわれている。

ビジョンEQXXの凄さが伝わってくる。ニースまで走った日は平均気温が3度と低く、区間によっては風が強く雪も舞っていたというから、ベスト・コンディションだったとは決していえない。

滑らかで前後に長く未来的なルックス

ビジョンEQXXは、メルセデス・ベンツのデザイナーと空気力学を専門とする技術者によって、ボディデザインが導かれている。滑らかで前後に長く、とても未来的なルックスだ。テールまわりは、2015年のコンセプトカー、IAAにも通じている。

フロントノーズは低く傾斜し、ボンネットは短め。ホイールアーチが大きくフェンダーが丸く膨らみ、スポーツカーのようにも見えると思う。

空気抵抗を極力抑えつつ、一般的な量産車と同等の車内空間や実用性も与えられている。ボディには、フロントヒンジのドアが4枚備わっている。

長年ブランドらしさの象徴でもあったフロントグリルは、バンパーへ吸収された。よく見ると、細かく丸いテクスチャーが与えられている。スリーポインテッドスターは、ボンネットの上。左右へつながった細いヘッドライトは、LEDだ。

サイドミラーは小さなカメラではなく、従来的な鏡が用いられた。既存モデルより遥かに小ぶりだが、カバーの形状が工夫され空気抵抗は良いそうだ。

フロントガラスの位置は前寄り。キャビンは滑らかに後方へ向けて絞られていく。一方でショルダーラインは、リアタイヤに向けて膨らんでいく。左右タイヤの間隔、トレッドは、リアがフロントより50mmも狭い。

ホイールは20インチ。ホイールハウス内の気流を最小限に抑えるため、専用デザインのディッシュタイプになっている。タイヤは185/65というサイズのブリヂストン・トゥランザ・エコ。素材は、ビジョンEQXXのために特別配合された。

空気力学に優れたボディのCd値は0.17

スタイリングで一番印象的なのは、リア周りだろう。細長いテールライトが、ボデイ両サイドの下から大きなアーチを描いている。下部にはディフューザーが付いていて、ドラッグを減らす目的で伸縮できるようになっている。

空気抵抗を示すCd値は0.17と、驚くほど低い。メルセデス・ベンツが公道用ナンバーを取得したクルマとしては、過去最小値とのこと。

これに貢献しているのが、小さな正面面積。2.12平方メートルしかない。空気力学の技術者、テディ・ウォル氏が説明する。「典型的な高速道路では、バッテリーのエネルギーの最大65％が空気抵抗によって消費されます」

参考までに、メルセデス・ベンツEQS 450+の場合、Cd値は0.20。正面面積は2.51平方メートルある。

ビジョンEQXXの全長は4977mmで、全幅が1870mm、全高は1350mm。EQSより31mm長く、91mm狭く、162mm低い。ホイールベースは2800mmとのことで、310mmも短い。

ボディ構造にカーボンファイバーを、ブレーキディスクにアルミニウムなどを採用し、車重は1755kg。このサイズの純EVとしては、かなり軽いといえる。

メルセデス・ベンツ・デザインセンターの駐車場を軽く流している限り、ビジョンEQXXは非常に静か。車内にはレザーシートが4脚据えられている。速度が高まるほど、駆動用モーターから電気的な唸り音が響くようになる。

といっても、現在販売されている一般的な純EVと質感的には遜色がない。メルセデス・ベンツの量産モデルのよう、といっても過言ではない。

この続きは後編にて。

Comments

そりゃ、電費最優先の設計と軽量素材てんこ盛り、専用の車格には合わない細いタイヤ、これだけのもの詰め込んで記録出せなきゃおかしいでしょ。
問題は、社会に普及出来るだけの価格で量産できるのか・肝心の充電時間はどれ位になるのか・・・
このままじゃ、ただのコンセプトカーと変わらないよ。

そら大容量のバッテリーを積み込み、千万円単位の値付けが出来るメーカーにとっては簡単な事ですわ。

しかしドイツの速度無制限アウトバーンを200㌔以上の速度で爆走してEVで移動すりゃ、バッテリーの減りに失望して好き者富裕層のセカンドカー以外は次はEV買わんだろうな。