目下「モッカ」の注目度が急上昇！ オペルの日本再上陸で「貯金必至」のSUVの正体とは

　この記事をまとめると

■オペルが日本に14年ぶりに上陸する

■話題を集めているのがコンパクトSUV「モッカ」である

■モッカの魅力とオペル再上陸の裏側を深掘りする

　懐かしのオペルが上陸目前！　なんのために日本に来る？

　オペルが14年ぶりに日本へ帰ってきた。当初の予定では2021年中としていたが、コロナ禍や半導体不足による車両供給の影響などから、2022年上期へと計画が変更となった。すでにオペルの日本市場向けウェブサイトが正式オープンしており、近日発売予定モデルとして3車種が紹介されている。

　コンパクトハッチバックの「コルサ」、Ｃセグメント（中型）SUVの「グランドランド」、そして小型SUVの「モッカ」である。なかでも日本市場で大きな注目を集めているのが「モッカ」だ。

　ボディサイズは、全長4151mm×全幅1790mm×全高1523mm（欧州仕様）と、日本車でいえば全長では日産「キックス」とトヨタ「ライズ」の中間のような感じだが、車幅が広く、小粒ながらドッシリ＆ガッシリとした構えを持つ。ボディデザインは、先進性を強調している。トヨタや日産など、最近のSUVでも感じられるような、細い目筋と筋肉感がある力強さを演出している。

　インテリアはダッシュボード上部が湾曲した一体化形状で、スポーティ性とオシャレさを融合した。若い世代だけではなく、広い世代での女性にも人気が出そうな雰囲気が漂う。

※写真は欧州仕様

　パワートレインは、日本では当面、1.2リッターガソリンエンジン搭載となる。同じドイツ車として価格帯が近いフォルクスワーゲンと比較されることが多いオペルだが、「モッカ」はVW「ID.シリーズ」と対抗するべくEV設定がある。なにせ、オペルは欧州域内で2028年までに新車100％EV化とするEVブランドへと転身を確約しているのだから。

　価格については300万円台前半が主体になりそうだ。

　オペル上陸にはステランティスの戦略だ

　さて、オペルはなぜ、このタイミングで日本再上陸を決めたのか？

　背景にあるのは、ステランティスの多様なブランド戦略だ。ステランティスは2021年1月、FCA（フィアット・クライスラー・オートモービルズ）とグループPSAが合併して誕生した自動車コングロマリット（集団）である。

　特長は、フィアット、アバルト、アルファロメオ、ランチャ、マセラティ、クライスラー、ダッジ、ジープ、ラム・トラック、ボクソール、プジョー、シトロエン、DS、そしてオペルの合計14ものブランドがひしめいていることだ。

　ステランティスの経営方針では、それぞれのブランドが商品性に対する選択と集中を明確に行う。そうしたなかで、オペルは60年代から70年代に斬新なデザインテイストで世界を魅了した時代を彷彿させながらも、近未来に向けた新たな価値観を提唱している。

　オペルは、日本に展開していた14年前の時点ではGM系列の企業体系であり、その後に2017年にグループPSA傘下となったが、ステランティスの一員となった今、マーケティング戦略は大きく代わり、日本市場でのビジネスチャンスを見出そうとしている。

　その中で、オペル陣営にとって、日本市場でのモッカに対する期待度はとても高い。欧州系コンパクトSUVの新顔、モッカの動向に注目していきたい。

Comments

> 2022年上期へと計画が変更となった

アホか！
先月、「オペルの日本再進出は、2023年以降に無期延期」って発表があっただろ！

自動車メディアの情弱ぶりとバカっぷり、いかに普段から輸入車に関しては日本法人の宣伝広報垂れ流してるだけなのか馬脚現れるな！
オペル、たぶん日本再進出計画は白紙撤回でしょうね、、、

ケン・モッカ懐かしい