【最新スーパースポーツ試乗】V10・MRの最終完成形、ランボルギーニ・ウラカン・テクニカの濃密ドライビングフィールに感動！

テクニカはモダン・ランボの「技」をフル投入した熟成モデル

　ランボルギーニ・ウラカンの完熟モデル、テクニカがついに日本に上陸した。サブネームの意味するところは、もちろん「技術」。ただし、それは単純に車両テクノロジーを意味するものではない。ラグジュアリーイメージやトラック（サーキット）性能といった「昔はなかったモダンランボの魅力」を表現するため、持てる「技」をすべて注ぎ込んだという誇らしい思いの表れでもある。

　ウラカン・テクニカは2003年に登場したV10自然吸気ミッドシップスーパーカーシリーズの最終章だ。2万台超という大成功作となった「ウラカンの10年」と、1万4000台を生産した「ガヤルドの10年」を含めた完成形。20年にわたった「技の結晶」である。
　2003年以来、筆者はすべてのサンタアガータ製V10ロードカーを試す機会に恵まれた。ガヤルドとウラカン合わせて3万5000台以上に達したV10・NAミッドシップスーパーカーのデビューが筆者のフリー人生のスタートとほぼ重なっていたこともあり、個人的にも思い入れが深い。

　STOと同じシャシー制御を持つだけあって、ワインディングロードでのお楽しみは、クラス最高レベル。意のままのドライビングフィールとはこのことだ。ライバルの硬派モデルと比べても「楽しさ」という点ではまるで遜色ない出来栄えだった。
　次世代モデルはPHEVになる。おそらく高効率のV8を積んでくるだろう。それはそれで楽しみだけれども、体に心地よく残ったV10・NAの余韻が未来の電動化を残念がっているようにも思えた。

ランボルギーニ・ウラカン・テクニカ 主要諸元

グレード＝ウラカン・テクニカ
価格＝7DCT  2999万2916円
全長×全幅×全高＝4567×1933×1165mm
ホイールベース＝2620mm
乾燥重量＝1379kg
エンジン＝5204cc・V10DOHC40V
エンジン最高出力＝64hp／8000rpm
エンジン最大トルク＝565Nm／6500rpm
サスペンション＝前後ダブルウィッシュボーン
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ＝フロント：245／30R20／リア：305／30R20
駆動方式＝MR
乗車定員＝2名
0→100km／h加速＝3.2秒
最高速度＝325km／h

Comments

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これのパープルに乗りたいな！コズミックガール！