AMG最強で初のPHEV メルセデスAMG GT 63 S Eパフォーマンスへ試乗 トルク149.3kg-m 後編

内燃エンジン版と遜色ない敏捷性

メルセデスAMG初のプラグイン・ハイブリッド（PHEV）となる、GT 63S E パフォーマンス。車重2380kg、全長5054mmのサルーンが披露するロケットダッシュには、息を呑む。300km/hまで、ためらうことなく加速していく。

そのたくましさは尋常ではない。エネルギーを路面へ展開する四輪駆動システムの完成度も、卓越といっていいだろう。

回生ブレーキの能力も優秀。時によってはエンジンの余力で充電可能で、ケーブルをつながずにバッテリーの電気を回復できる。サーキットで試したところ、2周ほど穏やかに周回すれば、フルアタックへ充分な充電量が得られるようだった。

これだけの動力性能だから、コンフォート・モードでも乗り心地は基本的に硬い。しかし、路面の粗野な凹凸などは、迅速に変化するアダプティブダンパーが巧みに吸収してくれる。

高速域でのしなやかさも印象的。高速道路でも、車内の平穏を保ってくれる。

一方で、劣化したアスファルトや継ぎ接ぎに対しては、少々過敏。大きな接地面を持つタイヤからは、ロードノイズが盛大に発生する。全体的に素晴らしい長距離ツーリングでの印象を、低めてしまっていた。

ステアリングホイールの反応は、切り始めからシャープ。重たいPHEVだとしても、GT
63 S 4ドアクーペと遜色ない敏捷性を備えている。意欲的に進路を変えていく振る舞いには、舌を巻く。

パワーステアリングは電動機械式。手のひらへ伝わってくるフィードバックも、充分あるように感じた。

リアが重くなり50：50へバランス改善

高速でコーナーへ突っ込んでいくと、明確にボディロールが生じるが、巧みに抑制されている。旋回を始めた段階から徐々に角度が増していくため、限界が迫っている状況も把握しやすい。

タイヤはミシュラン・パイロットスポーツ4が標準。四輪駆動システムの恩恵もあり、グリップ力にも事欠かない。

スポーツからスポーツ・プラス、レースへと、ドライブモードを引き締めるごとにレスポンスが高まり、クルマとの一体感も深まっていく。シャシーの能力を探るほど、リアタイヤ主導に調整された操縦性も濃くなっていく。

つまり、楽しさも増していく。駆動用モーターやバッテリーで加算された重さが消えることはない。それでも、アクセルペダルの踏み加減でコーナリング姿勢を変化させることも可能だ。

常にトラクション状態を監視している四輪駆動システムの4マテック＋は、通常のメルセデス・ベンツとは設定が異なる。テールスライドと同時に、積極的にフロントタイヤ側へ駆動力を分配する。

その結果、安心感のあるニュートラルな挙動が維持される。スタビリティ・コントロールの効きが弱い状態であっても。

PHEV化で興味深い点が、前後の重量配分。リア側にコンポーネントが追加されたことで、54：46から50：50という理想値へ整ったらしい。

「動的能力という点では、PHEVは内燃エンジンのみのモデルを超えていません。しかしリア側のウエイトが増えたことで、全体的なバランスは改善されています」。とハーマンが説明する。

更なる興奮度と加速力が上乗せ

ブレーキディスクは、軽いカーボンセラミック。フロントが420mm、リアが380mmという大径で、たくましいブレンボ社製のキャリパーが挟んでいる。

その制動力に疑いようはないが、4段階に効きが変化する回生ブレーキも搭載されており、ソリッドな感触はやや薄い。ドライブモードを切り替えると、ブレーキペダルを踏んだ時の重さも変化するようだった。

メルセデスAMG初のPHEV、GT 63 S Eパフォーマンスの英国価格は、17万3655ポンド（2900万円）から。内燃エンジン版のGT 63 S 4ドアクーペから、3万1800ポンド（531万円）も遠い存在となっている。

その追加予算に見合う内容かどうかは、ドライバーによって感じ方が変わりそうだ。見た目の違いは、エンブレムを除いて、僅かに手が加えられたフロントバンパーと20インチか21インチのアルミホイール程度となっている。

インテリアの差異も小さい。モニター式のメーターパネルに追加された、PHEVに関する表示程度に留まる。

それでも、メルセデスAMG GT 63 S Eパフォーマンスの訴求力は明らか。駆動用バッテリーとモーターが追加されたことで、これまで充分に高性能だった4ドアサルーンは、新次元といえる動的能力を獲得している。

ダイナミックな個性や、グランドツアラーとしての快適性は変わらない。そこへ、更なる興奮度と加速力が上乗せされたのだから。

メルセデスAMG GT 63 S Eパフォーマンス（欧州仕様）のスペック

英国価格：17万3655ポンド（2900万円）
全長：5054mm（通常4ドアクーペ）
全幅：1871mm（通常4ドアクーペ）
全高：1442mm（通常4ドアクーペ）
最高速度：315km/h
0-100km/h加速：2.9秒
燃費：12.7km/L
CO2排出量：−
車両重量：2380kg
パワートレイン：V型8気筒3982ccツインターボチャージャー＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
駆動用バッテリー：6.1kWh
最高出力：843ps（システム総合）
最大トルク：149.3kg-m（システム総合）
ギアボックス：9速マルチクラッチ・オートマティック

Comments

リアのバカ面なんとかならんか？
ドイツのメーカーはプライド高過ぎて造り手のエゴしか感じない
フロントはオラオラ
リアは能面
気持ち悪い

シックスライトの失敗作を継続するのね
これクーペと言っても厚みあるから全然スタイリッシュじゃ無いんだよ