アウディ「e-tronスポーツバック」上陸！ プレミアムEVの静粛性を日本の道で味わった

■Cd値はなんと0.25！ フル充電で405km走行可能なピュアEV

　アウディから本格的な電気自動車「e-tron Sportback（eトロン スポーツバック）」が日本でも発売になった。

　欧州では2019年3月に発表、発売が開始され、ワールドワイドでは2019年にすでに２万7000台を販売、2020年1月から6月は1万7700台が売れている。

　日本での価格は1327万円（バーチャルエクステリアミラー仕様は1346万円）という高級車にも関わらず、これだけの数が売れているということは、立ち上がりの販売台数としては上出来だろう。ちなみに、税制によってEVが優遇されているノルウェーの2020年上半期の販売実績ではe-tronスポーツバックがトップになったという。

　e-tronスポーツバックは、レンジエクステンダー（発電機用のエンジン）を搭載しない電気自動車、つまりBEV（バッテリーEV）である。駆動用のモーターは前後にある。つまりクワトロ（4WD）だ。リチウムイオンバッテリーの容量は95kWhとたっぷり。一般家庭の約1週間分の電気を貯められる。これでWLTCモード燃費で405km走ることができる。

　2個のモーターを合わせた出力は通常時265kW、ブーストモード時は300kWを発揮する。最大トルクは561Nmだが、ブーストモード時は664Nmに上がる。走行中低負荷のときには後輪駆動だけになる。そのときの最大出力は165kWになり、航続距離を伸ばすことに貢献する。

　後輪駆動から4輪駆動への切り替えも含めた前後アクスルのトルク配分は、わずか30ミリ秒という瞬時におこなうことができる。これもクワトロドライブシステムに40年の歴史を持つアウディならではの技術だという。

　充電は、AC200V（8kW）かCHAdeMO（チャデモ。50kW）が可能。充電口はフロントフェンダーにあり、右側は200V、左側はCHAdeMOでそれぞれ専用になっている。充電口のフタのすぐ上にある黒い部分を押すことで開閉する。

　それでは早速、アウディ「e-tronスポーツバック 55 quattro 1st edition」に試乗しよう。

　全長4900mm×全幅1935mm×全高1615mm、ホイールベースは2930mmというサイズは、クルマに近づくと大きく感じる。

　エクステリアデザインはすぐにアウディとわかる。オクタゴン（八角形）のシングルフレームグリルであったり、ヘッドライトの形状、全体に角を落として丸味のある感じなどがアウディらしい。クーペスタイルだが、リアはハッチバックになっていて、スポーツバックという名前に合っている。

　フロントグリルの開口部が一部に限定されているところはEVらしいところだろう。水平基調のDRL(デイタイムランニングライト)もe-tron特有のデザインになっている。ドアの下部には黒の帯が入っているが、これはバッテリーを強調しているらしい。左右のLEDテールランプをつなぐ赤いライトストリップが入り、流行に遅れていない。

　バーチャルエクステリアミラーは、外のカメラで撮ったものを室内のモニターに映し出す、ドアミラーが進化したものだ。

　モニターにOLEDを使うことは映像のレスポンスを早くすることができるから、ミラーの代用とするモニターには有効である。ただしこのモニターの位置が少し低い。つい普段のクセが出て、見てしまうところは外のカメラだったりする。横方向の動きはさほど問題なくできるが、ミラーを見るために視線を下に向けるのは難しい。

　ただしこのミラーの角度調整の仕方は簡単でやりやすい。画面にタッチしながら上下左右に動かすことができるからだ。助手席側のミラー位置もドライバー側のモニターでできる。ちょっと残念なのは、そのとき押すドアミラーの形をしたピクトグラムが、左ハンドルの助手用の絵だったことだ。

■力強い走りなのに静粛性は非常に高い

　では、実際に走り出してみよう。

　走行音は静かだ。数あるEVのなかでも静かな部類に入る。力強い走りなのに静かだから、これだけでも非日常を味わえる。窓ガラスが合わせの防音仕様になっているし、エアロダイナミクスには力を注いでいる効果もあるだろう。なんせCd値が0.25というから凄い。

　シングルフレームグリルも開閉式になっていて、それを閉じたときには空気抵抗が減る。また床下を流れる空気もコントロールしようとしている。床下ボードにはゴルフボールのようなディンプルを設けて空気抵抗を低減している。もちろん、ドアミラーに比べて外に出ている部分が小さいバーチャルエクステリアミラーも、大きく貢献している。

　EVだから、アクセルオフでは回生ブレーキでエネルギーを回収する。デフォルトは通常のエンジン＋ATと同じ程度。ただし回生の強さはハンドルの裏に付いたパドルで調整できる。左を引くと回生を強く、右を引くと回生を弱くする。回生度合いを調整できるのは、ドライビングの幅を広げてくれる。ただし家族やお客さまを乗せたときには、回生を弱めにして運転したほうが良いだろう。

　ブレーキペダルを踏んでも、回生によって制動力をコントロールしている。0.3G以上になるようにブレーキペダルを踏めばパッドとローターの摩擦で制動するというが、そんな急ブレーキでもない限り、通常のドライビングの90%は機械的なブレーキは使わず、回生ブレーキでエネルギーを回収するという。それにしては、ブレーキキャリパーはポルシェに負けないくらいのものが付いている。ほとんどのオーナーはそれを使わずに終わるのだろう。ちょっともったいない気もする。

　これからアウディのe-tronは、バリエーションが増えていくようだ。

　いまはe-tronスポーツバック55 Sラインをベースにした限定のファーストエディションだけだが、2021年にはSUVのe-tron　50／e-tronスポーツバック50、e-tron55／e-tronスポーツバック55の通常ライン、そして近い将来、スーパースポーツカーのe-tron　GTなども出てきそうだ。

　アウディは2025年までに販売台数の4割（30車種）を電動化モデルにし、うちEVは20車種にする計画だ。そのために2024年までに120億ユーロの先行投資をし、4つの電気自動車用のプラットフォームを用意するという。

　今回の「e-tronスポーツバック」はその始まりだ。CASEの時代の先頭を切る勢いをアウディに感じ、これから出るモデルも楽しみになる。

e-tron Sportback 55quattro 1st editionバーチャルエクステリアミラー仕様車

・車両本体価格（消費税込）：1346万円
・全長：4900mm
・全幅：1935mm
・全高：1615mm
・ホイールベース：2930mm
・車両重量：2560kg
・電動機最高出力：300kW
・電動機最大トルク：664Nm
・駆動方式：4WD
・変速機：1速固定式
・一充電走行距離（WLTCモード）：405km
・サスペンション前／後：ウイッシュボーン／ウイッシュボーン
・ブレーキ前／後：ディスク／ディスク
・タイヤサイズ：265/45R21