デザインイマイチ!? けど歴代最速ペースで売れてます 日産新型エクストレイル ライバルとも比較してわかった新たな魅力とは？

　日産は2022年7月20日にエクストレイルのフルモデルチェンジを発表した。受注のペースは過去最高を記録する勢いだという。

　先代までの「タフ」と「先進性」をそのままに上質さを加えた新型は「e-POWER×VCターボ×e-4ORCE」搭載と、最新技術も満載。そんな新型エクストレイルの実力に自動車評論家、清水草一が迫る。

●新型エクストレイル進化のPOINT
・初代、2代目の「タフ」、3代目の「先進性」に「上質」をプラス
・第2世代e-POWER×VCターボ×e-4ORCEの組み合わせは日本からスタート
・とにかく静かで乗り心地よし！ 静粛性も高い！

※本稿は2022年9月のものです。試乗日：9月7日
文／清水草一、写真／NISSAN、ベストカー編集部 ほか、撮影／池之平昌信
初出：『ベストカー』2022年10月26日号

■受注1万7000台超えの超人気SUV「エクストレイル」

なんと総額500万円を超える新型エクストレイル。それでも過去最高の受注ペースだ

　新型エクストレイルの受注が絶好調だ。

　すでに1万7000台に達しており（編集部註：記事執筆時点）、歴代エクストレイル中、最速のペースだという。しかも、売れ筋は最上位グレードの「G e-4ORCE」。

　お値段449万9000円、ナビなどオプションを付ければ総額500万円を超える。そんな高いクルマがバカバカ売れるなんてスゲー！

　新型エクストレイルはデザインがイマイチだ（私見です）。

　ジュークの流れを汲む異形4灯のフロントフェイスは、どう見ても複雑すぎてバランスが悪い。

　でも、売れてるってことは、顔も好評なのだろう。スイマセン。

　最も興味を持っていたのは、日本初投入のVC（可変圧縮比）ターボエンジンだ。

　黒子役（発電機）とは言え、エンジンマニアとしては見逃せない。

　大人気のe-POWERが4WD化され、e-4ORCEとされたことと合わせ、仕上がりはどうなのか!?

■VCターボ+e-POWERで静かさと気持ちいい加速を実現

車速とエンジン回転数が連動することで、これまでにないほど加速が気持ちいい

　走り出してまず感じるのは、乗り心地の上質感だ。

　小さな振動はすべてサスが吸収しつつ、しっかりスポーティ。これはスバラシイ……。乗り心地に関してはクラス随一ではないかっ！

　加速のほうは、まさにe-POWER。

　EVそのものの力強いトルクにより、アクセルの踏み込みにダイレクトに反応する。気持ちe～！

　ただ、アクセルを床まで踏み付けた時の加速感は、「従来のe-POWERの2.5倍のトルク！」というほどまでの差は感じなかった。

　おそらくそういう制御なのだろう。それでも充分速いですが……。

12.3インチのナビディスプレイが目立つインパネまわり。タンカラー内装は華やかな印象だ

　発電機役の1.5リッターVCターボは驚くほど静かで、始動がほとんどわからない。

　従来のe-POWERは、どうしてもややチープなエンジン音が聞こえたが、VCターボ化によるトルクの向上や静音化が効いているらしく、エクストレイルは断然高級！ 乗り心地も高級！ インテリアも高級！

　降りて顔を見ないかぎり高級づくし！（スイマセン）

　で、e-4ORCEの乗り味はというと、こっちは公道をフツーに走ったくらいじゃ、あんまりわかりません。

　コーナーでは左右トルク配分によってグイグイ曲がるというのも、公道では「若干曲がりやすいかも」程度。あんまり曲がりすぎるとキケンですからね。

　ということで新型エクストレイルは、極めて上質なSUVでありました！

●日産 エクストレイル（G e-4ORCE）主要諸元
・全長×全幅×全高：4660×1840×1720mm
・ホイールベース：2705mm
・最低地上高：185mm
・車両重量：1880kg
・エンジン：直3 DOHC＋VCターボ
・総排気量：1497cc
・エンジン最高出力：144ps/4400-5000rpm
・エンジン最大トルク：25.5kgm/2400-4000rpm
・フロントモーター出力：204ps/33.7kgm
・リアモーター出力：136ps/19.9kgm
・WLTCモード燃費：18.4km/L

日産 新型エクストレイル 価格表

■清水草一による「ひと言」判定！ 新型エクストレイルvs強力ライバル

●VS トヨタ ハリアー

トヨタ ハリアー（299万～504万円）

　ルックスは都会的でエレガントなハリアーの圧勝。インテリアもエクストレイルといい勝負だ。ハリアーは2Lガソリンなら299万円から買える点も有利。

　ただしハリアーは、2.5Lハイブリッドを含め、走りのダイレクト感に関しては、エクストレイルに完敗している。

　一般受けのハリアー、マニア受けのエクストレイルと言ったところだろうか。

●VS トヨタ RAV4

トヨタ RAV4（277万4000～410万6000円）

　RAV4も2Lガソリンなら277万円から。最安で320万円（e-POWERのFF）のエクストレイルは、価格面での競争をある程度捨て、先進性で勝負しているのだろう。

　RAV4は「アドベンチャー」グレード等でタフさを強調しているが、それに関してはe-4ORCEのエクストレイルが、メカのホンモノ感で上回っている。

　安さのRAV4、気合のエクストレイルだ。

●VS マツダ CX-60

マツダ CX-60（299万2000～626万4500円）

　サイズはCX-60のほうがだいぶデカく、見た目の押し出しやデザインの質感で圧勝。しかし乗り心地となればエクストレイルの完勝だ。

　メカは、e-4ORCEという超先進的ハイブリッドで攻めるエクストレイルに対して、CX-60は古典的なサウンドを奏でる直6ディーゼルターボ＋マイルドハイブリッド。性格が180度違う。まさに未来対古典。好みで選んでネ！

【番外コラム】エクストレイル「AUTECH」にも乗った！

メタル調フィニッシュパーツを随所に使い「プレミアムスポーティ」を訴える

　エクストレイルなら「オーテック」もアリだ。フロントグリルはドットパターンに変更され、スポーティさを演出するメタル調フィニッシュパーツを前後左右に装着。インテリア含め全体に落ち着いた大人のイメージとなっている。

オーテックの内装は全体的に落ち着いた大人なイメージだ

　ホイールは、ノーマルの18インチ（S、X）から20インチへ2インチアップ。タイヤはミシュランプライマシー4。インチアップしても乗り心地は極上のままなのがスゲエ。価格はノーマルより50万円ほどアップでありますが、オーテック、アリです。（清水草一）

●日産 エクストレイル AUTECH 価格：420万5300～504万6800円

Comments

新型が売れるのは当たり前。
2年前の車に先進性で劣っている方がおかしい。
デザインは売れてナンボ。
好みは各自の主観の問題。
兄弟と言われる三菱車も先代はデザイン修正したが
新型はまた、それ以前のズングリ系に戻った感。
いずれ見慣れて、いずれ飽きられるのが世の常。
でも、いくら私感でも、自分からケンカ売っておいて「スイマセン」は無いな。
せめてどういうところがイマイチと感じるのかを書かないと。

そりゃトルクが2.5倍だからといって、加速感が比例するはずないでしょ。
別にガソリン車だからとか、電動車だからではなくね。

ただ、電動車はガソリン車より反応がよいから制御しているのは確か。あんなトルクでダイレクトに加速されたら事故りまくる。