究極のドライバーズ･スーパーカー｢アストンマーティン･ヴァルハラ｣､限定999台で最初のデリバリーを開始予定

公道走行とサーキット走行が可能という､このセクターを定義するコンビネーションを実現した､1079PSのPHEVパワートレイン

フォーミュラ1のパフォーマンス重視の方法論とテクノロジーを、壮大なデザインと目を見張るようなドライビング・ダイナミクスに融合させた「アストンマーティン・ヴァルハラ」は、並外れたスケールのスーパーカーだ。開発が進んだいま、アストンマーティンの画期的なミッドシップ・ハイブリッド・スーパーカーの全貌を明らかにする時が来た。

究極のドライバーズ・スーパーカーにふさわしく、ヴァルハラは「初」のクルマである。アストンマーティン初の量産ミッドシップ・スーパーカーであり、初のプラグイン・ハイブリッド車でもあるからだ。

また、特注の4.0Lツインターボ・フラットプレーン・クランクV8エンジン(アストンマーティン史上最高性能のV8エンジン)を搭載した最初のモデルでもあり、eモーターと電子制御リア・ディファレンシャル(E-diff)を組み込んだ、ブランドのまったく新しい8速デュアル・クラッチ・トランスミッション(DCT)を採用した最初のモデルでもある。

さらにヴァルハラには斬新なデザイン言語も採用されている。斬新なフォルムとプロポーションで表現されたエクストリーム・スーパーカーのパフォーマンスは、アストンマーティンの特徴である完璧で破綻のないラインを継承し、革新的なハイダウンフォース・アクティブ・エアロダイナミクスと融合。

アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チームのコンサルティング部門であるアストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズ(AMPT)とのダイナミクス、エアロダイナミクス、素材に関する緊密なコラボレーションは、ヴァルハラの設計と開発に新たな次元の知識と技術をもたらした。

この重要な貢献により、アストンマーティンは、スーパーカーのエンジニアリングとパフォーマンスの限界を押し広げ、公道で輝き、サーキットで躍動するクルマを提供することが可能となった。

【写真25枚】電子制御による最高速度は350km/h、0-100km/h加速は2.5秒 

アストンマーティンのCEOであるエイドリアン・ホールマーク氏にとって、ヴァルハラは超高級パフォーマンス・ブランドの将来的なビジョンを表現しているという。｢4年前、私たちは世界で最も成功しているブランドに挑戦することを目標に、歴史的で比類のないラグジュアリーな信用を手に入れ、最先端のF1にインスパイアされたテクノロジーとクラスをリードするパフォーマンスを加えることで、アストンマーティンブランドを変革する旅に出ました。

次世代のスポーツカーを発表し、高い評価を得ているアストンマーティンのポートフォリオに、究極のドライバーズ・スーパーカーである史上初のミッド・エンジン・シリーズ生産車を加えることになりました。ヴァルハラは、書類上でもトラック上でも、最もドライバーにフォーカスした、技術的に先進的なスーパーカーであり、真のハイパーカーとしての性能を備えています。市場で最もエレガントでエキサイティングな製品となるようデザインされた、ユニークな提案です。

究極のハイパーカー『アストンマーティン・ヴァルキリー』の開発とエイドリアン・ニューウェイ氏との共同作業から、私たちは異なる考え方を学びました。この知識と新しい方法論によって、私たちは過去の成功の強みを築き上げ、アストンマーティンの歴史であるヴァルハラの新たな作品の保管者となるお客様のために、アストンマーティンをテクノロジー、パフォーマンス、エクスペリエンスにおいてクラスをリードする企業として位置づけることができました」と語った。

技術概要
この絶え間ない卓越性の追求により、ヴァルハラの仕様は当初のコンセプトから大きく進化し、出力、ダウンフォース、ダイナミック性能の大幅な向上を達成した。その中心となるのが、828PSの4.0LツインターボV8エンジンと、251PSの3つの電気モーター(うち2つはフロントアクスルを駆動)から構成される、ヴァルハラのクラス最高出力1,079PS、最大トルク1,100Nmのハイブリッド・パワートレインである。

内燃エンジン(ICE)は207PS/リットルを発生し、これはアストンマーティンの中で最高出力となる。まったく新しい8速DCTトランスミッションがリアアクスルに駆動力を送り、一瞬のシフトタイムとスリリングなシフトキャラクターを実現します。パフォーマンス目標は、0-100km/h加速2.5秒、電子制御による最高速度350km/hだ。

革新的なアストンマーティン・ヴァルキリーによって知られるアクティブ・エアロダイナミクスは、600kgを超えるダウンフォースを生み出す。この数値は240km/hで達成され、その後ヴァルハラの最高速度350km/hまで維持される。アクティブ・エアロダイナミクスは、速度が上がるにつれてフロントとリアのウイングの迎え角を徐々に減少させ、余分なダウンフォースを「排出」する。

洗練された統合ビークルダイナミクスコントロール(IVC)エレクトロニクスは、サスペンション、ブレーキ、ステアリング、アクティブ・エアロダイナミクス、パワートレイン・システムをモニターし、あらゆる状況で最適なパフォーマンスとドライバーとのつながりを実現。

スタートアップ時、ヴァルハラはデフォルトで「スポーツモード」を選択するが、ドライバーは「ピュアEV｣｢スポーツ＋｣｢レース」を手動で選択することができる。

それぞれのモードは、パワートレイン(トルクベクタリングやハイブリッドシステムとの統合を含む)、サスペンションの硬さ、アクティブエアロ、ステアリングのキャリブレーションを独自に組み合わせ、ドライビングのキャラクターを際立たせている。ピュアEVモードでは、フロントアクスルモーターのみで駆動し、航続距離は14km、最高速度は140km/hに制限される。

ピュアEV、スポーツ、スポーツ＋モードでは、ヴァルハラのエレガントなシルエットを維持するため、アクティブ・リアウィングは収納されたままとなる。レースモードでは、リアTウイングが強力な油圧ラムで255mm上昇し、最大限のダウンフォースを発揮する。

特徴的でアクティブなリアウイングと合わせて、ヴァルハラはフロントアクスルのすぐ前に隠されたアクティブフロントウイングを採用しており、複数の面で気流を制御・管理するために単一のメカニズムで開発された技術的勝利であるアクティブフロントウイングは、デフォルトの位置ではドラッグを最小限に抑えるように設定されている。

レースモードを選択すると、フロントウイングは最大ダウンフォースモードに移行し、ダウンフォースを除去する必要があると車両が判断した場合には、自動DRS機能を含むフルレンジの動きをする。ブレーキング時には、レースモードではリアウイングがエアブレーキとして優位に展開し、アクティブフロントウイングと連動して圧力のバランスを変化させ、驚異的なブレーキング性能を発揮する際に最適な安定性を確保する。


パワートレイン
ヴァルハラのハイブリッド・パワートレインは、最高出力828PSの新型4.0L V8ツインターボ・エンジンと、さらに251PSを発揮する3つの電気モーターを組み合わせたもので、2つのEモーターはフロントアクスルに、3つ目のEモーターは新型8速DCTトランスミッションに内蔵され、リアアクスルに専用の駆動力を送る。

トリオのEモーターは、パフォーマンス重視のPHEVパワートレイン用に特別に設計された先進の高性能バッテリー(HPB)システムによって駆動される。超効率的な誘電冷却システムを特徴とするこのバッテリーは、急速なエネルギー吸収と高出力密度を備え、頻繁かつ連続的な電力需要を満たすために充電状態を展開する能力を兼ね備えている。つまり、急発進時には潜在的なパワーをフルに引き出し、減速時には強力な回復力を発揮する。

HPBの冷却システムは、電気的に非導電性のハイテク冷却液をバッテリーパック全体に循環させ、560個の各セルを最適な温度に保つことで、最大限のパフォーマンスを安定して発揮できるようにしている。

シャシー&ブレーキ
ヴァルハラの中核をなすのは、重量ペナルティを最小限に抑えながら最大限の剛性を実現する特注のカーボンファイバー製チューブで、ロアセクションの重量はわずか74.2kg。モータースポーツの頂点を極め、F1の専門知識と技術力を駆使するAMPTによって設計・デザインされたヴァルハラの構造は、最先端のコンポジット・テクノロジーの産物です。ヴァルハラの核となるカーボン・モノコックは、乾燥重量1,655kgの軽量化に貢献し、1,000kgあたり652PSのパワーウェイトレシオを実現している。

ヴァルハラのカーボン構造は、アストンマーティンのために開発された独自の技術によって生み出されました。構造の上部と下部は、樹脂トランスファー成形法(RTM)とF1由来のオートクレーブ技術を組み合わせてカーボンファイバーから成形されている。 その結果、ドライバーとパッセンジャーの人間工学を損なうことなく、クラス最高のダイナミックな構造特性と卓越した安全性を実現する、極めて高い剛性と強度を備えた軽量なパッセンジャーセルが誕生した。

回生ブレーキは、アストンマーティン・ヴァルハラの大きな特徴であり、電気ドライブトレインの使用可能範囲を拡大し、フロントアクスルのEマシンがブレーキエネルギーを変換してHVバッテリーに蓄えることで、無駄になったエネルギーを再び使用可能にする。

ヴァルハラでは、ドライバーがブレーキをかける際にフロントEモーターを介して行われるCAT Bと、ドライバーがスロットルを離す際にリアEモーターを介して行われるCAT Aの2種類の回生方式を採用している。回生エネルギー変換の大部分は、ドライバーがブレーキをかけたときに達成され、要求された減速は、フロント電気モーターと従来の摩擦ブレーキの間で積極的に分割される。

これは、ドライバーが実際のブレーキから切り離され、IVCシステムに統合されたブレーキ・バイ・ワイヤ・システムであるインテグレーテッド・パワー・ブレーキを搭載しているため可能であり、フルABSブレーキ時に積極的に使用することができる。

さらに技術的な勝利として、回生ブレーキはトルク・ベクタリング・システムと組み合わされ、フロント・アクスル全体にホイールごとの回生トルクを配分することを可能にしている。

ビークルダイナミクス
ヴァルハラは、アクティブ・エアロダイナミクスとトルク・ベクタリングのユニークな組み合わせにより、ドライバーのエンゲージメント、敏捷性、卓越したダイナミックさを重視し、公道とサーキットの両方で優れた性能を発揮する。

ヴァルハラの卓越したハンドリングとダイナミックな挙動の中心となっているのは、洗練されたトルク・ベクタリング・システムだ。フロント・アクスルに配置された2つの電気モーターを使い、それぞれのホイールに独立したトルクを供給するトルク・ベクタリングは、クルマの敏捷性と安定性を高めるために使用される。

アクティブ・エアロダイナミクス
ヴァルハラのエアロダイナミクス・アプローチは、F1マシンと同様に、ボディ形状のあらゆる要素を用いてダウンフォースを発生させ、ドラッグを最小限に抑えることから始まる。しかし、ヴァルハラはF1レギュレーションの制約を受けないため、フロントとリアにフルアクティブ・エアロダイナミクス・システムを採用し、時速240kmで600kgを超えるダウンフォースを発生させることができる。

デザイン：エクステリア
固定翼の必要性から解き放たれたヴァルハラのカーボンファイバー製ボディは、効率的なパフォーマンスと真の美しさの新時代を具現化するために、機能に追従するフォルムという理念を進化させた。

ドラマチックな前方ヒンジのディヘドラルドアがスーパーカー・シアターを演出する一方、モノコックとドアの入念なデザインとエンジニアリング(特に低くなったシル、ルーフのカットアウト、前方のAピラー位置)により、乗り降りを大幅に容易にしている。

クラスをリードする開口部を生み出すディヘドラル・ヒンジは、ドライバーとパッセンジャーからドアを持ち上げて離し、ユーザーが特注のカーボンファイバー製シートに簡単に腰を下ろし、キャビン内に楽に足を振り入れることを可能にする。

ドアはまた、ヴァルハラで最も革新的なエアロダイナミクス機能のひとつを組み込んでいる。ドアターニングベーンと呼ばれるもので、フロントホイールアーチを出た気流はヴァルハラの脇腹を通り、V8エンジンとトランスミッションオイルクーラーの性能を50％向上させるダクトへと導かれる。

ドアアウターの内側表面はダクトとして機能するように造形されており、空気がドア内部を流れ、車体側面に沿って、エンジンとトランスミッションの冷却ダクトに流れ込むようになっている。これにより、外側の表面はすっきりとし、スクープやインテークが見えないようになっている。

流線型のルーフからは、F1にインスパイアされたルーフ・シュノーケルが伸びており、2つのエンジン吸気経路、Air to Airインタークーラー、エンジンルームのクーリングダクトなど、複数の場所に空気を送る。ルーフスクープの両側には翼のような開口パネルがあり、エンジンの燃料、オイル、冷却水の注入口やプラグインハイブリッドバッテリーの充電ポートにアクセスできる。これらの機能的な装備は、ヴァルハラのインテリジェントなディテールのひとつである。




デザイン：インテリア
究極のハイパーカー、ヴァルキリーに見られるF1の影響は、ヴァルハラのコックピットにも生かされている。クリーンで還元的なデザインは、ドライバーとパッセンジャーの双方が強烈で忘れがたいスーパーカー体験に没頭できる環境を作り出す。

その最たるものが、腰からヒールまでの着座位置を低くするために高くしたフットウェルと、最大限のサポートを実現する軽量な一体型カーボンファイバー製シートである。このシートポジションは、快適性を損なうことなく、ドライバーの一体感を増幅させます。ステアリングホイールの形状もF1から着想を得ており、カーボンファイバー製の一体型アーマチュアを採用している。

アンフィシアター・ラインは、アストンマーティンの新しいインテリア・デザイン言語の重要な特徴で、キャビンを包み込み、ドライバーとパッセンジャーをコックピット感覚で包み込む。キャビン幅にはカーボンの支柱が配され、その上にインストルメント・パネルが浮かんでいる。

各コンポーネントは、アストンマーティンの主力製品であるGTでお馴染みの高いレベルのクラフトマンシップと卓越性を維持しながら、ヴァルハラのドライビング・エクスペリエンスを高めるように設計されている。

アストンマーティンの全モデルと同様、ヴァルハラの顧客は、ラグジュアリー・ブランドのパーソナライゼーション・サービスであるQ by Aston Martinを通じて、オーダーメイドやカスタマイズの可能性を無限に追求することができる。

Qのデザイナーやクラフトマンのスキルを活用することで、顧客は、小さなディテールから本格的なエンジニアリング、完全オーダーメイドのコンポーネントの生産まで、すべてを網羅することができる忘れられないデザインの旅に出ることができ、真のワンオフモデルを作り上げることができる。

アストンマーティンは、ヴァルハラの信頼性とエクスクルーシビティにより、Q by Aston Martinを経由して、目の肥えた顧客のために1台1台真にオーダーメイドの車を作るために、膨大な数の注文が入ることを見込んでいる。

アストンマーティンは、ヴァルハラの工業化段階に入り、2025年後半に限定999台の最初のデリバリーを開始する予定だ。
configurator.astonmartin.com 

Comments

[hrr********]

AMGエンジンのフラットプレーン化かな？

[Dark Cream]

乾燥重量1,655kgですか。予想以上に重いので、大変残念です。