なぜ、フェラーリF50が人気を集めているのか？ 新記録の5.5億円で落札

349台限定　F50はどんなクルマ

撮影：Kevin Van Campenhout/Artcurial Motorcars

フェラーリ社創立50周年を記念して1995年から349台限定で製作されたF50は、「公道を走るF1」を謳い、F1直系のテクノロジーと空力技術で構築された意欲作だった。

エンジニアリング最優先の構成で、カーボン・モノコックにパワートレインを結合してシャシーの構造材とする、F1と同様の手法で最高の走りを追い求めていた。

そのためF50はドライバーにコントロールをすべて任せるという考えで、雑味となるパワーステアリング、ブレーキ・サーボ、ABSなどのアシストは、あえて省かれている。

快適装備はエアコンだけという割り切りぶりで、サイドウインドウの開閉も手動式だった。また、ルーフセクションを交換すればオープンのバルケッタ仕様にできた。

エンジンはF1マシンと同じテクノロジーで開発され、公道での使用を考慮して排気量は3.5Lから4.7Lに拡大され520hp（519.4ps）を発揮。カーボンを多用し車重は1230kgに抑えられていた。

フェラーリの頂点に位置するF50だけに、最高速度325km/h、0-100km/h加速3.87秒、0-1000m加速21.7秒と、当時のトップレベルといえる動力性能を備えていたのだ。

2013年から急騰　新車価格5000万円が……

F50日本導入時の販売価格は5000万円。

F40に比べて500万円アップし、現在人気のF355ベルリネッタは1535万円、F512Mは2320万円で新車が買えた時代である。

日本にはF50が34台正規輸入され、F40とは異なりボディカラーは5色から選べた。現在と違ってオプションは用意されていなかったため、定価＝購入価格だった。

2000年ごろのオークションでの落札額は5000～6000万円程度で、次期モデルのエンツォ・フェラーリが出たあとや、リーマン・ショック後も価格は大きく変わらなかった。

節目となったのがオークション・バブル前夜の2013年1月だ。グッディング・スコッツデイル・オークションで137.5万ドル（約1億2375万円）と大台を超え、オークション・バブル期に突入する。

2015年8月になると2億4750万円、2017年1月には3億6053万円まで跳ね上がる。2020年にはエンツォを超える額で落札され、288GTOに続くポジションを確立した。

高騰の勢いは衰えることはなく、2021年5月に4億1121万円、8月には4億3615万円と上昇。今年2月には4億4672万円をマークし、最高落札額を更新している。

ついに5億円オーバーに

このように右肩上がりで記録を塗り替えてきたF50が、3月18日に行われたアールキュリアル・レトロモビル・オークションに姿を見せた。

モナコのコレクターが所有していた個体で、ワンオーナーで走行は僅か1318kmという新車と変わらない状態を保つ。オープンのルーフセクションもコンテナごと付属する。

予想落札額は270～350万ユーロ（約3億5640万円～4億6200万円）だった。オークションは、新記録となる416.16万ユーロ（約5億4934万円）で落札。

これまでプレミアム・モデルの王座は288GTOで、2022年2月のオークションでの346万4375ユーロ（約4億5037万円）が最高記録だった。今回それを約1億円上回る額で落札され、F50が頂点の座に就いたのである。

ロシアのウクライナ侵攻や、原油の高騰、アメリカの利上げと経済面ではマイナス要因が強まるなか、予想以上となる5億円を超える超高額で落札されたことは驚きだ。

世界的な電動化への反動からか、フェラーリを象徴する自然吸気12気筒エンジンを積み、プレミアム・モデル最後のマニュアル車であるF50が注目され続けている。

かつて288GTOが2015年に3億円を超えた後に出品が増え2億半ばまで落ちてしまった。右肩上がりで来たF50だが、この後どのような値動きを見せるのか興味深い。

Comments

250GTOの1/10 だな

ミニカーで我慢🥺