【オフロードモデル追加】新型ポルシェ・タイカン・クロスツーリスモ ターボSは最大761ps

タイカンのラインナップを拡大

translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）

ポルシェはバーチャル・ワールドプレミアを介して、タイカン・クロスツーリスモを発表した。オフロード仕様の追加で、ポルシェ初の純EVとなったタイカンのラインナップを拡大し、サスティナブルなモビリティを計画的に追求していくという。

スポーツサルーンのタイカンと同様に、クロスツーリスモが搭載するのは先進的な電圧800Vによる電動ドライブトレイン。四輪駆動とアダプティブ・エアサスペンションを標準装備し、オフロードでの妥協のない動的性能を担保したという。

リアシート側では頭上空間を36mm拡大し、車内空間に余裕を持たせた。リアハッチを備える荷室容量は1200L以上あり、オールラウンダーとして実用性も高めている。

ポルシェの最高経営責任者であるオリバー・ブルーメは、クロスツーリスモの発表にあたりこう述べている。

「2019年に純EVのスポーツカー（タイカン）を発表することで、鍵となるシグナルを世界へ発信しました」

「私たちは、ポルシェをサスティナブル・モビリティ（持続可能な自動車社会）のパイオニアと位置づけています。2025年までに、ポルシェが提供する新車の半数を純EVかプラグイン・ハイブリッド（PHEV）にする計画です」

「2020年にポルシェが欧州で販売したモデルのうち、3分の1には電動化技術が搭載されています。電動化の未来へ向けて、タイカン・クロスツーリスモでさらに大きな一歩を踏み出します」

ターボSでは761ps、0-100km/h加速2.9秒

タイカン・クロスツーリスモは、発売当初から4グレードが展開される。総容量93.4kWhのパフォーマンスバッテリー・プラスは標準装備となる。

エントリーグレードのタイカン4 クロスツーリスモは最高出力380psで、ローンチコントロール機能を用いたオーバーブースト時は476psへ高まる。0-100km/h加速は5.1秒、最高速度は220km/h、航続距離はWLTP値で389-456kmとなる。

タイカン4Sクロスツーリスモは最高出力490ps、同じくオーバーブースト時は571psを獲得。0-100km/h加速は4.1秒、最高速度は240km/h、航続距離は388-452kmを得る。

パワフルなタイカン・ターボ・クロスツーリスモの最高出力は625ps、オーバーブースト時は680ps。0-100km/h加速3.3秒、最高速度250km/h、航続距離はWLTP値で395-452kmだ。

トップグレードのタイカン・ターボSクロスツーリスモになると、最高出力は625psとターボと同じながら、オーバーブーストを機能させると761psへ上昇。0-100km/h加速は2.9秒、最高速度は250km/h、航続距離は388-419kmがうたわれる。

クロスツーリスモとして新しいオプションが、オフロードデザイン・パッケージ。最低地上高を30mm持ち上げ、凹凸の激しい悪路での走破性を高めるという。また前後バンパーやサイドシルの後端にフラップが追加され、飛び石などからボディをガードする。

ドライブモードにはグラベル・モードを実装。悪路走行に適した車両特性へ切り替えることもできる。

新しいポルシェ・タイカン・クロスツーリスモの発売は、欧州などでは2021年夏からを予定。北米と英国、ノルウェー、オランダ、ドイツなどが主要マーケットになると見込まれる。

エアサスペンションで車高調整も自在

タイカン・クロスツーリスモのスタイリングは、2018年のジュネーブ・モーターショーで発表されたコンセプトモデル、ミッションEクロスツーリスモとの関連性が強い。ポルシェのデザイナーがフライラインと呼ぶ、ルーフラインが特長だろう。

オフロードモデルであることを主張するように、ホイールアーチのトリムやバンパー下のエプロン、サイドシルなどを装備。ボディは空力特性にも優れており、Cd値は0.26に抑えられ、エネルギー効率や航続距離にも良い影響を与えている。

インテリアでは通常のタイカンと同様に、ダッシュボードからドアにつながるデザインが特徴的。弧を描くメーターパネルはモニター式で、中央には10.9インチ・インフォテイメント用モニターが収まる。

オプションとして助手席側正面のダッシュボードにもモニターを装備可能。ワイドなガラスの帯のようなビジュアルに仕立てられる。オフロードデザイン・パッケージを選択すると、ダッシュボード上部にコンパスが配される。

シャシー技術として特筆されるのが、ポルシェ4Dシャシー・コントロール。統合制御システムを採用し、シャシーコンポーネントをネットワーク化させ、知的に制御する。

3チャンバー式のアダプティブ・エアサスペンションには、PASM（ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネジメント）を搭載。スマートリフト機能も備え、ドライバーが特定の場所で車高を調整することが可能だという。

高速走行時には車高を2ステージで落とせ、空気抵抗を減らすこともできる。ちなみに、リアのルーフスポイラーは固定式だ。

日本での発売日や価格などは、まだ明らかになっていない。

Comments

スバルのXVが10台買えますね。
10台も同じ車要らんけど。

普段乗りを探してるので昨日見て来たけど、大体200km走行毎に充電ステーションで30分~1時間の充電が必要、造りはいいけど実用性は街乗りレベルだね。
インフラの関係からまだ今の日本では早いかもね。国内の準備が整って、かつSUVなら欲しいかも。
質感も唯一、残念なアウディベースを感じさせない良い出来だった。