【素晴らしきハコの世界(1)】カローラ／パブリカ連合軍を一蹴した入門用レースカー「日産B110サニークーペ」

1970年代から80年代の“街道レーサー”のルーツにもなったと言われる、ツーリングカーレースに参戦していたマシンたち。クルマ好きは、これらを「ハコ」と呼んで愛した。そんな「ハコ」のマシンたちを、これから何回かで紹介していきたい。その第1回は「日産 B110サニークーペ」だ。

入門用レースカーとして愛されたサニー
1970年代、1300cc以下のツーリングカー部門のレースで劣勢だった日産を一気に盛り返したモデルが、B110サニークーペだ。

1300cc以下のT-Iクラスは、カローラ／パブリカ連合軍によって1968年以来トヨタに独占されてきたが、1970年11月の富士に鈴木誠一が自ら率いる東名自動車で手を加えたサニーで参戦、それまで常勝だったトヨタ勢を一蹴した。

1971年からは富士GC（グランチャンピオン）シリーズのサポートレース「マイナーツーリング」に参戦。カローラ勢を完全に圧し、またたくまに王座に君臨し、のちにヤマト シビックと鎬を削り合うことになる。

追浜（日産の特殊車両部第一実験室）が関与することが少なく、大森（日産自動車 広報部宣伝第四課の下部組織）とプライベートチューナーによって開発熟成が進められたことが、大きな特徴だ。

カローラに対し軽量、コンパクト、空力特性に優れることが優位点となっていたが、新採用となったA12型OHVエンジンは素性に優れ、当初140psレベルだったエンジンは、チタンバルブ／コンロッド、カーボンプッシュロッドなどを投入し、110サニーでも最終的に175psに達したという。（文：大内明彦）

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Comments

日産のA型エンジンは、OHVでありながら高回転をものともしない素性の良さで高パフォーマンスを発揮した名機だが、こと市販車の販売にフィードバックした点でいえば、トヨタほど上手くなかったことが悔やまれる。

ＯＨＶエンジンの名機、愛知機械Ａ型によるところが大きい。さらにサニーのデザインもシンプルでかっこよかった。ＤＯＨＣばかりの現代だが昔のエンジンを忘れてはいけない。