フェラーリ ル・マン優勝車「499P」がベースの限定モデル発表

「499Pモディフィカータ」登場

フェラーリが、限定生産のサーキット専用モデル「499Pモディフィカータ」を発表した。

今年6月のル・マン24時間レースで総合優勝を飾った499Pを、非競技用途に改造したモデルだ。

つまり、レギュレーションによる制約のないサーキット専用車を、量産モデルではなくレーシングカーから直接開発したことになる。

主な変更点は、低速でも電動アクスルと四輪駆動の稼働が可能になったこと。さらに、120kWのパワーアップを選択できる「プッシュ・トゥ・パス」機能の搭載、ピレリが開発した専用タイヤの採用などがある。

また、サスペンションのセッティング、電子制御システム、エンジンのマッピングも、完全に改められている。

コクピットは「499Pと同じ」と発表されており、単座のレイアウトを踏襲。フェラーリは、「ル・マン24時間レースでハイパーポール、ファステストラップ、総合優勝を成し遂げた50号車、さらに51号車のクルーとまったく同じドライビング・エクスペリエンスを味わえる」と説明している。

レギュレーションから解放されて

パワートレインは、120°V6をミドシップし、電気モーターをフロントアクスルに搭載するハイブリッド。

FIAとACOのレギュレーションによる制約がないため、システム最高出力は640kW（870ps）に達する。

エンジンをサブフレームにマウントするGTレーシングカーとは異なり、499PモディフィカータのV6ユニットは重要な構造部材としても機能。ギアボックスは7速シーケンシャルだ。

一方の電気モーターは最高出力200kW（272ps）で、ディファレンシャルとエネルギー回生システムを備え、減速時と制動時にバッテリーを充電することができる。

800Vのバッテリーパックは、フェラーリF1での経験をもとに開発されたものとなる。

2つの注目テクノロジーとは？

注目はビークルダイナミクスにおける2つの機能だ。

レーシングカーの「499P」では190km/h以上で作動するように制限されている四輪駆動だが、「499Pモディフィカータ」では低速からフロントアクスルが稼働していく。

前輪のグリップを活用できるので、前後のアクスルの最適なトルク配分を追求でき、パフォーマンスに加えドライバビリティの面でメリットとなる。応答性が高まるので、コーナーの立ち上がりで最善の走行ラインを見つけやすくなるだろう。

もう1つは「プッシュ・トゥ・パス」システムの導入。1周につき限られた時間ではあるが、520kW（707ps）の出力に、追加で120kW（163ps）のパワーアップが可能となる。F1のKERSシステムのように使えるわけだ。

ステアリングの裏側にあるボダンを押せば、スロットルを全開で踏んでいる間は作動。最長で1回につき7秒間機能する。

同社は、499Pモディフィカータのオーナーが受けるサービスとして、「フェラーリが非競技用途で提供するサーキット専用クローズドホイールモデルの中で最高のパフォーマンスを誇ります。2024年スポルト・プロトティピ・クリエンティ・プログラムで使用され、既存のF1クリエンティ・プログラムとともに活動します。したがって、499Pモディフィカータのオーナーは、国際的なサーキットで開催される数々のイベントに毎年参加でき、輸送や現地でのアシスタンス/メンテナンスはフェラーリが担います」と説明している。

296チャレンジも登場　初のV6

また、499Pモディフィカータが発表された同じイベントで、2024年シーズンからフェラーリ・チャレンジにデビューする「296チャレンジ」も公開された。

今年で32シーズン目となる跳ね馬のワンメイクシリーズにおいて、9代目となるモデルだ。

296 GTBをベースに、パワーユニット、エアロダイナミクス、ビークルダイナミクスを大幅に変更し、チャレンジ史上初めて6気筒エンジンを搭載している。

最高出力700psを発生し、比出力はこのセグメントの新記録となる234ps/Lに達する。

同社によれば、先代モデルにあたる488チャレンジ・エボが記録したムジェロ・サーキットのラップタイムを2秒更新したというから2024年シーズンの投入が待ち遠しい。