「日本一デカいイオン」に“めちゃ高い高架道路”出現へ 首都圏の新高速「東埼玉道路 専用部」計画変更なぜ 事業費は増額へ

東埼玉道路の「真ん中」計画変更へ

　外環道に接続する首都圏の新たな高速道路「東埼玉道路 専用部」、その計画が一部変更となることがわかりました。日本一大きなショッピングモールと名高い「イオン越谷レイクタウン」を貫く部分の高架が、かなり“高く”なります。

　東埼玉道路の専用部は、外環道の埼玉県八潮市内に設けられる八潮JCT（仮称）から北へ、江戸川の野田橋付近まで、約9.5kmの自動車専用道を建設するものです。並行する国道4号バイパス「東埼玉道路」の大きな中央分離帯部分に高架道路が建設され、NEXCO東日本の有料道路となる見込みです。

　なお、「東埼玉道路」の一般部（側道）は、吉川市内から北が未開通ですが、松伏町までの約3.8kmは2025年春の開通に向け工事中です。これと並行して専用部の事業も進められています。

　2024年8月に国土交通省が行った専用部の事業再評価では、事業費が約130億円の増額となることが関係者間で共有されました。そのうち約40億円を占めるのが、鉄道との「交差条件の変更」によるものです。

　専用部は越谷レイクタウン駅付近で、高架のJR武蔵野線をさらに高架でまたぎます。当初、この部分の橋梁高さは武蔵野線のレール面から6.7m程度の計画でしたが、さらに約4.4mアップの11.1m程度に変更。地上（T.P.）からの高さでは22m以上となり、地上3階建てのレイクタウンの既存施設よりも高くなりそうです。

　これは、2023年年度に行われたJR東日本との協議の結果、都市計画決定（1988年度）時点にはなかった「架空地線」と呼ばれる鉄道の安全設備を避ける必要が生じたためだそう。

　このほか、地質調査の結果、当初想定よりも深層の軟弱層や液状化層が確認されたことから、下部工の構造変更が生じているといいます。

　さらに、「今後も他の区間において地質分析により下部構造が変更となり、さらなる費用増加の可能性がある」「軟弱地盤層への対応のため、盛土から橋梁構造に変更したことにより、橋梁予備設計、橋梁詳細設計等が必要になったことに加え、施工に時間を要する見込み」などともされています。

　なお、用地取得率は2024年3月末時点で約51％とのことです。

　ちなみに、この東埼玉道路専用部と合わせて、沿線には外環道の新PAとなる「外環八潮PA」やスマートICの整備なども進められています。

Comments

[ken********]

「地上(T.P.)」の記載について。
T.P.は土木建築では「Tokyo Peilの略(標高)」のことだと思うので、カッコ内の「地上面=T.P.」ではないと思います。
地上から高さだけのことであれば、T.P.は不要です。

[bir********]

大きくしすぎで買い物行くのも躊躇う、帰ってくるのもひと苦労、渋滞の列も解消するのに1時間とか平気で待たされる。

その挙句有料道路になったら三郷草加八潮越谷松伏春日部辺りにお住まいの方には迷惑な話だと思う。