【ターボ＋スーパーチャージャー＋ISG】メルセデスAMG E 53カブリオレへ試乗

ボディもインテリアも、変化は限定的

text：Matt Prior（マット・プライヤー）

translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）


2020年は、多くのモデルでフェイスリフトが施されている。その中でもメルセデスAMG Eクラスの内容は、比較的控えめ。

知的な6気筒のマイルド・ハイブリッドを搭載するAMG E 53には、4ドアサルーンやステーションワゴンも含まれる。今回試乗したのは、カブリオレとなった。

より獰猛なAMGと共通する、パナメリカーナ・グリルを得たことに気付く読者も多いだろう。フロントバンパーは空力性能を重視し、デザインが改められた。風切り音も小さくなっている。ホイールやテールライトのデザインも、新しい。

インテリアの変更は、外観以上に小さい。インフォテインメント・システムのソフトウエアは、最新版にアップデート。おなじみのセンターコンソール上のロータリー・コントローラーと、タッチモニターで操作ができる。

加えて、ダブルスポークのステアリングホイールを獲得。横に伸びるスポーク上にはタッチセンサーが並び、ここからも操作が可能だ。

エアサスペンションは、メルセデスAMGいわく、クルマのパフォーマンスを拡張するという目的で改良を受けている。おそらく快適性を高めるという意味なのだろう。

ドリフト・モード機能付きのダイナミック・プラス・パッケージと、カーボン・コンポジット・ブレーキがオプションで選択できるようになった。AMGらしい。

ターボにスーパーチャージャー、ISGで四輪駆動

E 53のエンジンとトランスミッションに変更はない。3.0Lの直列6気筒は、ターボチャージャーと電動スーパーチャージャーで過給。429psと40.7kg-mを発揮する。

さらに電圧348Vで稼働するスターター・ジェネレーター（ISG）も組み合わされ、低回転域で21psと25.3kg-mを加勢。トランスミッションは9速ATで、ドリフト・モード時以外は、四輪駆動だ。

運転席に座ってみよう。インテリアから受ける変化は小さい。ステアリングホイールはサイズ感も丁度いいし、デザインもカッコいい。

フロントシートはゆったりとしていて、とても快適で、各部の仕上げも上質。ソフトトップの開閉は簡単で素早い。リアシートや荷室の広さは、4ドアサルーンなどと比べれば限定的だ。

AMG E 53は良く走る。乗り心地は充分に良く、ステアリングの操舵感は、そっけないものの重み付けは自然。普通に走らせている限り、乗り心地や操縦性で運転に熱くなるような要素は薄い。しかしカブリオレだから、それで構わないと思う。

4ドアサルーンやワゴンなら、ボディ剛性も上がる。ドライバーに対する訴求力は、より高いかもしれない。

筆者としては、E 53ならドライブ・モードはより少なくてもいいし、メーターパネルに表示される情報も、必要なものだけで充分だと思う。ハイパワーなE 63ではないし、カブリオレだから。

しかしメルセデスAMGは、技術的な豊かさや、情報量の多さも大切だと考えているようだ。多くのドライバーの嗜好にも、その方が合うのだろう。

V8ではなく、AMGの直6を選ぶかどうか

ドライバーのほとんどは、E 53カブリオレでも充分以上の動的性能があると感じるはず。直列6気筒だから、回転フィーリングは驚くほど滑らか。低回転域ではISGがアシストし、流れの速い高速道路への合流も穏やかに完了できる。

複雑なシステムが組み合わされた直列6気筒は、現代の内燃エンジンとして、1つの技術的な高みにある。アイドリング・ストップ機能も備えている。こちらもスムーズに完了するから、強みの1つに数えられるだろう。

英国でのE 53カブリオレの価格は、7万610ポンド（946万円）。一度、より手頃なメルセデス・ベンツのEクラス・カブリオレにも試乗して、乗り心地や操縦性を確かめてみたいところだ。

ギャップを超えるとボディからは、わずかな振動を看取できる。ソフトトップだということを示すように。一方で、不快な風の巻き込みやバッファー音は、ほとんどない。

AMGを、最もAMGたらしめる部分は、エンジンとパフォーマンスにあると思う。E 53カブリオレは、大きく重く、スポーツカーらしさは薄い。しかし、間違いなく上質だ。

通常のEクラス・カブリオレでも、E 53カブリオレに似たドライビング体験を得られる可能性はある。AMGのV8ではなく、直6に多くのお金を投じるべきかが、悩ましい。

メルセデスAMG E 53カブリオレ（欧州仕様）のスペック

価格：7万610ポンド（946万円）
全長：4842mm
全幅：1860mm
全高：1430mm
最高速度：249km/h
0-100km/h加速：4.6秒
燃費：10.9km/L
CO2排出量：210g/km
乾燥重量：2055kg
パワートレイン：直列6気筒2999ccターボチャージャー＋スーパーチャージャー＋ISG
使用燃料：ガソリン
最高出力：429ps/6100rpm
最大トルク：40.7kg-m/1800-5800rpm
ギアボックス：9速オートマティック

Comments

最近のメルセデスは邦貨でかなり高くなっている。
金太郎が交代しないとどうしようもないのか。

48Vな