327psは同社最強 マツダCX-60へ英国試乗 2.5L直4＋モーター ブランド初のPHEV 前編

マツダ初のPHEVで総合327psを発揮

数年前まで、英語圏の子供がエンジン音を真似たオノマトペ、Zoom-Zoom（ズーム、ズーム）をキャッチコピーにしていたマツダ。競合メーカーが電動化技術へ舵を切るなかで、内燃エンジンにコダワリを持ってきた。

2022年になっての、ブランド初となるプラグイン・ハイブリッド（PHEV）の投入は、やや遅れた感じもなくはない。それでも、マツダにとっては革新だといっていい。2020年に発表されたMX-30には、バッテリーEV（BEV）版も設定されていたけれど。

CX-60 PHEVは大きなクロスオーバーだが、同社がこれまで生産した量産モデルとして、過去最強となる。スカイアクティブGと呼ばれる、2.5L 4気筒ガソリンエンジンがボンネット内へ縦向きに搭載され、そこに駆動用モーターが組み合わされる。

前者が190ps、後者が175psをそれぞれ発揮。280psの自主規制時代には難しかった、システム総合327psが主張される。

このハイブリッド・システムで特徴といえるのが、エンジンが大きめの排気量を持つ自然吸気なこと。常用回転域での燃費効率を高めようという狙いがある。もう1つマツダ独自といえるのが、新開発の8速デュアルクラッチATを採用した点だ。

駆動用バッテリーは17.8kWh　62km走行可能

駆動方式は、PHEV版では四輪駆動が標準。並行して売られる6気筒ディーゼルとガソリン版には、後輪駆動も設定される。

駆動用モーターのエネルギー源となるのが、電圧388Vに設定された17.8kWhの駆動用バッテリー。WLTP値では、EVモードで最長62kmの航続距離をもたらす。ちなみにトヨタRAV4 PHEVは74km、ボルボXC60 T6 PHEVは77km走れる。

駆動用バッテリーは、最大7kWで充電可能。最短2時間20分で満たすことができるという。走行中は、内燃エンジンの余力で充電することもできる。

英国のマツダは、新しいCX-60の販売台数の大部分をPHEV版が占めると予想する。英国では一般的な、会社からの貸与車両として乗られる場合、ディーゼルやガソリン版より税制的なメリットが大きいためだ。

英国価格は、充実装備のベースグレード、エクスクルーシブ・ラインで4万3895ポンド（724万円）から。ミドルグレードのホムラが4万6300ポンド（763万円）、トップグレードのタクミが4万8050ポンド（792万円）からとなる。

洗練され快適なEVモード　やや荒いエンジン

多くのPHEVクロスオーバーと同じく、CX-60も穏やかな日常走行へ最適化されている。クルマを起動させる度に、デフォルトでEVモードが選択される。

駆動用モーターも8速ATを介して走らせるため、エンジンが始動しなくても変速が生じ、やや違和感があった。それでも175psあるから充分パワフルで、レスポンスもいい。

低速域では、歩行者に近接を伝える警告音が車内でも聞こえてくるが、都市部の流れに乗っている限り至って静か。走りの質感や快適性は、かなり高いと感じた。

速度域の高いルートへ出てアクセルペダルに力を込めると、パワートレインの一貫した反応に陰りが出てくる。駆動用モーター単独から内燃エンジンも加勢する状態への移行には、若干のギクシャクさが伴う。加速の鋭さもBEVには及ばない。

内燃エンジンも強みとはいい難く、負荷が高まるにつれて荒っぽいノイズが響いてくる。燃費は悪くないようだが。

CX-60のメーターパネルはモニター式で、ノーマル・モードではタコメーターが表示されない。スポーツ・モードを選択すると描かれるが、高回転域まで積極的には回りたがらない設定のようだ。

気張っても6100rpm。レッドラインから400rpm下までしか吹け上がらなかった。

アクセルペダルを踏み倒し、PHEVシステムのすべてを開放すれば確かに速い。0-100km/h加速は5.8秒がうたわれ、マツダの量産車としてトップクラス。かといって、楽しい4気筒ユニットというわけではない。

この続きは後編にて。

Comments

先に言っときます。
アンチさんご苦労様です。

リヤは、カッコいいのにフェイスが少し残念な気がしますね。もう少しライト回りにエッジが欲しいですね。