KTM初のクラッチレス機構「AMT」搭載モデル・1390スーパーアドベンチャーSエヴォ伊ミラノEICMAショーで発表！

注目のクラッチレス変速機構「AMT」KTM最上級アドベンチャーに初搭載

KTMは伊ミラノEICMAショーにて、同社のフラッグシップ機と言える1350ccVツインのLC8エンジン搭載モデルを発表した。ビッグアドベンチャーツアラーの1390スーパーアドベンチャーSエヴォ（以下：S-ADV-Sエヴォ）と、ビッグスポーツツアラーの1390スーパーデュークGT（以下：SデュークGT）だ。ともにKTMでは最上級クラスのモデルとなる2台だが、昨年登場した1390スーパーデュークRエヴォと同系のエンジンを搭載している。

そして大きなトピックと言えるのが、S-ADV-SエヴォのLC8エンジンに組み込まれたクラッチレス変速機構のAMT（オートメイテッド・マニュアル・トランスミッション）だろう。ヤマハのY-AMT、ホンダのE-Clutch、BMWのASAなど、ここ最近クラッチレス変速機構搭載モデルは数を増しているが、KTMでもまずは長距離ツアラーのS-ADV-Sエヴォに初搭載したというわけだ。ちなみにAMTとアドバンスドフロントレーダーが付くのがS-ADV-Sエヴォで、標準仕様のS-ADV-Sには装備されない。

1390スーパーアドベンチャーSエヴォのテクニカル・ハイライト

では、以下にS-ADV-Sエヴォに採用の主要機構を紹介しよう。
●従来の1290系エンジンの1301ccから排気量を1350ccへ拡大：最高出力173ps（1290比で＋13ps）、最大トルク145Nm（1290比で＋7Nm）を発揮し、EURO5+に適合。

●エンジンにカムシフトテクノロジーを採用：2種類のカムプロフィールでバルブ開閉タイミングを可変させ、パワーバンドを最適化。

●クラッチレス変速機構のAMT採用：マニュアルシフトモード（ハンドシフトもしくはフットシフト操作可能）と完全自動化のトランスミッションを選択可能。

●ライドモード：レイン、ストリート、スポーツ、オフロード、カスタム（オプションでラリーモードもあり）の各設定があり、スロットルレスポンスとピーク出力を状況に合わせて制御。

●そのほか標準の電子制御テクノロジー：トラクションコントロール、コーナリングABSとカスタマイズ可能なABSモード、KTMコネクト、アドバンスドフロントレーダー、タイヤ圧監視システム、クルーズコントロール、キーレスシステムなど

●前後サスにWP製セミアクティブサスペンションテクノロジー採用：走行状況に応じて可変ダンピングを提供するほか、コンフォート、ストリート、スポーツ、レイン4つのライドモードにも対応

●調整機能：ウインドシールド（最大70mm調整可能）、ブレーキ＆クラッチレバー、ハンドルバー位置調整可能。

●新型コーナリングライト付きLEDヘッドライト

●8.8インチTFTディスプレイ

フロント19インチ、リヤ17インチのホイールを装着し、アップライトな乗車姿勢と大型ウインドスクリーン付きの大型カウルは、長距離ツーリングにも向く仕様で、アドベンチャーツアラーにふさわしいパッケージング。前モデルの1290S-ADVシリーズまでは、前後アルミキャストホイール装着車がSとSエヴォ、ワイヤスポークホイール装着仕様がRに大別されていたが、1390でもS-ADV-Rは登場するものと思われる。

なお、日本導入時期、価格などのアナウンスはないが、注目のAMT搭載車スーパーアドベンチャーSエヴォは、2025年前半には日本でも発売されるだろう。

1390スーパーアドベンチャーS エヴォ主要諸元

■エンジン　水冷4ストローク75度V型2気筒DOHC4バルブ　ボア・ストローク110.0×71.0mm　総排気量1350cc　圧縮比13.0　燃料供給装置：フューエルインジェクション　点火方式フルトランジスタ　始動方式セル

■性能　最高出力127kW（170hp）／9500rpm　最大トルク145Nm（14.7kgm)／8000rpm　

■変速機　6段リターン　変速比1速2.917　2速2.133　3速1.667　4速1.350　5速1.125　6速0.963　一次減速比1.900　二次減速比2.470

■寸法・重量　全長─　全幅─　全高─　軸距1558　シート高847／867（各mm）　キャスター24.8°　トレール─ 　タイヤF120/70R19　R170/60R17 　車両重量228kg（燃料なし）

■容量　燃料タンク23.0L　エンジンオイル─

■車体色　オレンジ、ホワイト×ブラック

■日本導入時期、価格は未定

まとめ●モーサイ編集部　　写真●KTM