マクラーレン 新型「750S」軽量かつパワフルなクーペ＆スパイダー発表

車種別・最新情報 [2023.04.27 UP]


マクラーレン 新型「750S」軽量かつパワフルなクーペ＆スパイダー発表
　マクラーレン ・オートモーティブは4月26日、スーパースポーツ「720S」の後続となるモデル、新型スーパーカー「750S」「750S スパイダー」を発表した。

先代モデル「720S」から30kgの軽量化を実現
　新型「750S」は、ベンチマークを打ち立てた先代モデルを徹底的に分析、約30％のコンポーネントを刷新あるいは変更し、パワーアップ、軽量化、スピードアップを果たしたという。

　カーボン・ファイバー製モノコック構造を中核に軽量化を図り、シートは、720Sの標準シートより合計17.5kgもの軽量化を達成。

　新しい10本スポークの超軽量鍛造ホイールは、シリーズ生産マクラーレンの標準装備としては最軽量で、合計13.8kg削減された。

　このほか、新しいドライバー用インストゥルメント・ディスプレーは1.8kg、フロントウィンドウのガラスは1.6kg削減。

　これらにより720Sから30kgの軽量化を実現、最軽量乾燥重量は1,277kgと、最も近い競合モデルより193kgも軽いという。

　750S スパイダーは、カーボン・ファイバー製アッパー・ストラクチャーとコンポジット製リトラクタブル・ハード・トップ（RHT）の採用で、クーペからの重量増加は49kgに抑えた。


最高出力750PSを発揮する 4.0L ツインターボV8エンジンを搭載
　搭載する4.0L ツインターボV8エンジンは、最高出力750PS、最大トルク800Nmを発揮し、0-100km/h加速は2.8秒、0-200km/h加速は7.2秒（スパイダーは7.3秒）と、いずれも最も近い競合モデルを上回ると自負する。

　インギア加速（同一ギアでの中間加速）についても、トランスミッションのギアレシオの最適化とキックダウン制御の変更によって強化されている。

　油圧リンク式サスペンション、プロアクティブ・シャシー・コントロール（PCC）は、精密な車体制御としなやかな乗り心地を両立した。

　750Sには、これをさらに進化させた新しい「PCC III」を搭載。特にサスペンションのパフォーマンスレベルがいっそう引き上げられ、高い動的性能を発揮するという。


先代モデルのデザインをさらに洗練させたエクステリア
　エクステリアは、ノーズ下部はフロント・スプリッターが拡大し、ヘッドライトを挟む「アイソケット」インテークは細くなり、シルのエア・インテークとリア・ホイールアーチのベントも刷新された。

　リアデッキは再設計により延長され、そこから空気が送られる特徴的なカーボン・ファイバー製アクティブ・リアウィングは、より高く長くなり、その下方にセンター出しのエグゾーストを配している。

　ヘッドライト周囲は、オプションのボディカラーか、カーボン・ファイバーが選択可能。前後の新バンパー・ベントにも、マクラーレンならではの軽量素材が用意されている。


ドライバー重視の新しいインストゥルメント・ディスプレイ
　インテリアは、ドライバー重視のデザインとし、インストゥルメント・ディスプレイをステアリング・コラムにマウント。

　その両サイドにアクティブ・ダイナミクスの設定用ロッカースイッチを配するというマクラーレンの革新的デザインにより、ステアリングに手を置いたまま、サスペンションとパワートレインのモード変更が可能としている。

　また、空力、ハンドリング、パワートレイン、トランスミッションの各設定から好みの組み合わせを作り、ボタンを押すだけでその組み合わせを呼び出すことができる新技術「マクラーレン・コントロール・ローンチャー（MCL）」も搭載される。

　「テックラックス」と「パフォーマンス」のインテリア・テーマにより、総ナッパレザーか、アルカンターラとナッパレザーの組み合わせを選択可能。

　このほか、Apple CarPlay、急速充電が可能なUSB-CとUSB-Aを標準装備し、オプションとして、スーパー・ライトウェイト・カーボン・ファイバー・レーシングシート、Bowers & Wilkinsの新高級オーディオ・システムなどを用意する。


主要諸元
全長4,569mm全幅1,930mm全高1,196mmホイールベース2,670mm最軽量乾燥重量クーペ：1,277kg
スパイダー：1,326kgエンジンM840Tエンジン、4.0L、ツインターボV8排気量3,994ccトランスミッション7速SSG最高出力750PS / 7,500rpm最大トルク800Nm / 5,500rpmマクラーレン公式HP
https://cars.mclaren.com/jp-ja

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https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/by-vehicle-type-information/159499/

Comments

悪名高い高額修理、信頼性の低さ、ヘンテコなE-Diffによる一貫性のないリア挙動、リセールの悪さ、ここらへんクリアしてくれないと選べない

いい車なんだけとリセールが悪すぎる
フェラーリ、ランボ、ポルシェと比べても落ちすぎ(；ﾟДﾟ)
MP4-12C　458　997GT3　ウラカン いずれかをを買っていて
今の下取り差額は1000万以上は開くと思う
価格じゃないよって言う人いるけど、お金持ちか、次の乗り換え考えない人の発想
例えばコーンズみたいに720の中古を買って750が来るのを待つなんて怖くてできない。