俺にとってハチロクはやっぱりAE86だ 最新中古車事情とメンテの気になるポイントを専門店に直撃!

　新型のトヨタ 86およびスバル BRZもかなり気になるところではあるが、それと同時に「AE86」のほうのハチロク（4代目トヨタカローラレビンおよびスプリンタートレノ）も、大いに気になっている。

　新車時価格は160万円ほどであったにもかかわらず、今や500万円オーバーが当たり前になった観があるAE86。だが、高値なのは承知で「でも買いたいのだ!」と熱烈に思っている諸兄、特に、青春時代をAE86と過ごした50代も多いのではないだろうか。

　今となっては他のクルマではなかなか味わえない「小ぶりで軽量なMTのFRマシン」であるということ。そして漫画『頭文字D』や土屋圭市さんなどが作り上げた伝説または神話。その2点に、クルマ好きはどうしてもしびれてしまうからだ。

　とはいえAE86といえば、もはや最終年式でも34年落ち。当然ながら「メンテナンスフリー」なんてわけには絶対にいかないはずで、部品の供給体制も気になるお年頃。

　そして中古車のコンディションもおそらくは玉石混交であろうゆえ、どんな個体を選べばいいのかも正直よくわからない。

　ならば「蛇の道は蛇」ということで、そのあたりのぶっちゃけた事情をAE86のプロフェッショナルに徹底取材を敢行!

文／伊達軍曹
写真／伊達軍曹、トヨタ

【画像ギャラリー】AE86レビン／トレノの、『ここを押さえておけば間違いない』ポイントをまとめてチェック!!

■AE86専門店「テックアート」に取材!

1983～1987年に生産された、AE86型カローラレビンとスプリンタートレノはハチロクと呼ばれ、2ドアノッチバックと3ドアハッチバックの2種類を用意。搭載された4A-GE型1587cc、直4エンジンは130ps/15.2kgmを発生。写真はカローラレビン3ドアGT-APEX

AE86型カローラレビンの中古検索はこちら!

リトラクタブルヘッドライトを持つスプリンタートレノGTアペックス。ボディサイズは全長×全幅×全高：レビン4200／トレノ4205×1625×1335mm

AE86型スプリンタートレノの中古検索はこちら!

　訪ねた先は埼玉県八潮市の『テックアート』。AE86のメンテナンスおよびチューニングを専門とするファクトリーであり、土屋圭市さんが所有する「土屋圭市 AE86 ストリート号」のメンテナンスを全面的に請け負っているプロフェッショナルだ。

埼玉県八潮市にショップを構える86専門店「テックアート」

AE86専門店「テックアート」のホームページはこちら!


――ということでテックアートの鎌田芳徳社長、今日はよろしくお願いします。昨今相場が急上昇しているAE86ですが、そもそもハチロクの中古車って今も普通に流通しているのでしょうか?　つまり、探せばまだ普通に買えるものなんですか?

鎌田社長―5年ぐらい前までと比較すると流通量はずいぶん減りましたが、まだまだ普通に物件が出てくる状況ではありますよ。

――「5年ぐらい前までと比べると減っている」という理由は?

鎌田社長―今現在お持ちのユーザーさんがほとんど手放さないんですよね。それこそ10年ぐらい前は、漫画『頭文字D』の影響でAE86を買われた人々が「あれ?　思ったより維持費（修理代）がかかるクルマだな……」ということで割と早々に手放し、市場のAE86が増えた時期もあったんです。

　しかしその後も乗り続けてらっしゃるユーザーさんは、みなさん硬派というか気合が入ってますので、そう簡単には手放しません。それでいてAE86を欲しがる人の数は減りませんので、どうしても流通量は少なくなります。そして、同時に相場も上がってしまうんですよね。

カローラレビン3ドア1600GT-APEX。新車価格は154万8000円


――少ないながらも流通しているハチロクの、現在の中古車相場っていくらぐらいなんでしょう?　「応談」が多くてよくわからないのですが、イメージとしては状態の良いモノが400万円から500万円ぐらいと見ているのですが?

鎌田社長―状態の良いモノというか、「最低ライン」が450万円から500万円ぐらいですね。

――さ、最低ラインでその価格ですか!

鎌田社長―そうなんですよ。弊社にもよく「自分の予算は350万円ですが、御社でハチロクを買えますでしょうか?」といったお問い合わせを頂戴します。しかし「申し訳ございませんが、最低でも500万円ぐらいにはなります」とお答えすることしかできないんですよ。

――350万円じゃ無理なのか……。

鎌田社長―まずですね、昨今AE86のコンディションは「ほぼ良くない」とお考えください。もちろん博物館級の個体も世の中には存在しますが、そういった個体は市場に出てきません。出てくる個体はほぼすべて、程度がよろしくないんです。そしてよろしくないのに、先ほど申し上げた事情により価格は上がってしまっているんです。

――具体的にはいくらぐらいなんでしょう?

鎌田社長―レースでガンガン使われて、ロールケージを組むための穴が開いているような車両に、とりあえず中古のノーマル内装を一応、組み付けた個体が、だいたい300万円ぐらいです。

――ひええ……。

鎌田社長―で、まずはその個体のブッシュまわりを見直して、ブレーキも修理して、エンジンオーバーホールをやるやらないはケース・バイ・ケースですが、水回りは必ず修理して、そしてエアコンはみなさん欲しいとおっしゃいますので取り付けるか修理するかして……。

GT-APEXにはデジタルメーターを標準装備

2ドア1600GT-APEXのシート。フロントシートはサイドサポートが調整できる


――あ、そっか！　ハチロクみたいなクルマだと、エアコンは壊れてたり外されてたり場合が多いわけですね?

鎌田社長―おっしゃるとおりです。こういったメニューをこなす時点で、つまり「普通に乗れる状態にする」という最低限の時点で、すでに500万円ぐらいにはなってしまうんですよ。これが、「350万円で買えないか?」というお問い合わせに対して「すみませんが最低でも500万円ぐらいにはなります」とお答えせざるを得ない理由です。

――ううむ……。

鎌田社長―ここが最低のラインであり、そのほか「内外装をキレイにしたい」「チューニングもしたい」などといったユーザー様それぞれの意向があるなら、そのご予算も必要になってきます。

■レビンとトレノ、GTVかGT-APEXのどちらが人気?

2ドアのスプリンタートレノ。トレノの2ドアはGT-APEX、GTに用意。GTは2ドアのレビン、トレノにラインナップされ、GTVの装備がさらに簡素化、リアブレーキがドラム式、ステアリングやシート表皮などがAE85と同様のものとなる

モータースポーツのベース車両のGTVは3ドアのレビン、トレノにラインナップ。パワステとリアワイパーレスとなり、アナログメーターを装備。ロック・トゥ・ロックが3.0回転とクイックでダイレクトなハンドリングが特徴


――ううむ、まぁそうですよね。私が500万円＋αを払えるかどうかは別として、話はよくわかります。ちなみにグレード的には、最近はどれが人気なんでしょうか?　やはり最上級グレードだったGT-APEXですかね?

鎌田社長―まず、そもそもレビンとトレノでいうと、トレノのほうが圧倒的に人気が高いですね。一番人気はトレノの前期型で、レビンと比べると50万円から100万円ほど高くなります。

――なるほど。そして個別のグレードで人気が高いのは?

鎌田社長―基本的には「人それぞれの好みによる」ということになりますが、スパルタンな仕様だった「GTV」はサーキットなどでやっつけられちゃって（笑）、今はあまり残ってません。

　現存している個体の多くは、パワステなどの快適装備が付いていた最上級グレード「GT-APEX」です。GT-APEXは比較的おとなしく乗られていた場合も多いので、今でもけっこう残ってるんですよ。

スプリンタートレノ3ドア1600GT-APEXブラックリミテッド

■AE111型の4A-GE型5バルブエンジンに載せ替えたほうがいい?

AE86はグロス130psの4A-G型1.6Lエンジンを搭載しているが、実際に計測してみると90ps程度しか出ていない

純正の4A-GE 4バルブエンジン（130ps/15.2kgm）から、AE111に搭載された5バルブエンジン（165ps／16.5kgm）への載せ替えはやったほうがいいのだろうか?


――では例えば総額500万円ぐらいでトレノのGT-APEXを買った場合、ハチロクというクルマはやっぱり「チューニング」もしたくなるわけですが、定番のエンジンスワップ「4バルブヘッドの4A-GEから、5バルブヘッドの4A-GE（AE111型）に載せ替える」っていうのは、やっぱりやったほうがいいのでしょうか?

鎌田社長―そこも好みの問題だと思いますが、5バルブヘッドは「ぜんぜん違う」というのは確かです。純正の4バルブエンジンの最高出力は、メーカーはグロス130psといってましたが、今実際に測ると90psぐらいしかありません。

　というか、90psあればいいほうです。それに対して5バルブは、ノーマルコンピュータをそのまま移植しても160ps弱は出ますからね。弊社の場合はMoTeCなどのコンピュータを付けますが、そうすると180psは普通に出ます。それを踏まえたうえで「どちらをお選びになりますか?」という話になりますね。

――ううむ。AE86を買うついでに5バルブエンジンに換装してもらうとしたら、いくらぐらいかかるのですか?

鎌田社長―最低でも200万円はプラスでかかりますね。

――いいエンジンだけど、やっぱりカネはかかると……。

鎌田社長―そもそも5バルブのエンジン本体が最近はなかなか見つからないのですが、買うとすると、オーバーホールを前提とした「ベースエンジン」でも20万円ぐらいします。

　そこからオーバーホールを行うわけですが、オーバーサイズのピストンを入れたり、もはやない部品をなんとかしたりして、分解整備して積み替えるだけでも100万円ぐらいは普通にかかります。

――ですよね。そこはわかります。

鎌田社長―で、5バルブエンジンは油温と水温がすごく上がるんですよ。そのためラジエターもしっかり仕上げなきゃいけませんし、燃料ポンプも少し強いものに替えてあげたほうがいい。

　あとはオイルクーラーも付けてあげたほうがいいですね。そういったことやらないと、5バルブエンジンはオーバーヒート気味になっちゃうんですよ。で、そういった周辺作業も加えていくと、とすぐに150万円とか200万円になるんです。

――たしかに、なりますね……。

鎌田社長―もちろん5バルブへのエンジンスワップは「絶対にやらなければいけない」という作業ではありませんので、4バルブのままお乗りになるのも決して悪くはないと思いますが。

■ボディやフレームのサビは大丈夫?


――そういえばチューニングやエンジン換装の前に「サビ問題」はどうなんでしょう?　古いクルマなので、あちこちサビてるとは思うのですが……。

鎌田社長―ボディのサビは絶対にありますね（笑）。しかしボディはなんとかなるんですよ。問題はフレーム部分のサビ、特にリアのサイドメンバーのサビです。ここがサビてるともうどうにもできないので、注意してほしいですね。

――フロントよりもリアですか?

鎌田社長―はい。いやもちろんフロントのサイドメンバーもリアと同じようにサビるわけですが、フロントはたいてい、途中で直されている場合が多いんですよ。前から突っ込む事故を起こした個体も多いですから（笑）。

　しかしリアは普段あまり触らない部分なので、サビていても放置されちゃってる場合が多いんです。なのでご購入時は、ボディのサビはある意味仕方ないとして、リアバンパーの下などからサイドメンバーを覗いてみて、そこにサビが発生していないかを確認するといいでしょう。

ボディのサビについてはある意味あきらめて、フレーム部分、特にリアサイドメンバーのサビの有無に注目すべきとのこと


――いろいろとお話を聞いていて思ったのですが、AE86というクルマはもはや500万円うんぬんのレベルではなく、空冷ポルシェ911あたりと同じような世界、つまり「本当に好きな人が、1000万円ぐらいの総額をかけて買うべきクルマ」に変わっているのではないでしょうか。

鎌田社長―そうかもしれませんね。私の頭の中にも「ある程度仕上げたコンプリートカーをお売りしようかな?」という企画があるのですが、そのためにかかるコストを計算していくと、やはり想定売価は最低でも800万円か900万円ぐらいになってしまいますから（笑）。

――最低限でそれですから、さらに突き詰めていくと1000万円は普通に超えますよね?

鎌田社長―超えるでしょうね。それゆえ「誰にでも気軽にお薦めできる」というクルマではなくなってしまったのは無念ですが、もしもAE86のことが本当にお好きなのであれば、生涯をかけて付き合っていく価値は絶対にあるクルマだと思っています。

　もちろん無理強いなどいたしませんが、本当にご興味があるのであれば、さらにいろいろとお調べになってみてください。

――押忍、合点承知の助です!　本日はお忙しいなか、誠にありがとうございました!

鎌田社長―いえ、どういたしまして!

【画像ギャラリー】AE86レビン／トレノの、『ここを押さえておけば間違いない』ポイントをまとめてチェック!!

Comments

昔８６はちょっと乗っていた。よく回るエンジンだけどトルクがあまりなく、ドリフトしやすいから振り回して楽しい車だった。いまになってこんなに高価な車になるとは夢にも思わなかった。ずっと持ってればよかったなあ。

神格化してるね。