29歳、フェラーリを買う──Vol.123 アラーム・トラブル再発！

『GQ JAPAN』の編集者・イナガキ（29歳）が、ひょんなことから中古のフェラーリを購入した！ 勢いで買ってしまったフェラーリのある生活とは？ 今回は、トラブルに関する続報。

久しぶりのちょっとしたドライブ

9月末の夜、久しぶりに360モデナをちょっと長い距離運転した。片道約40km程度であるが、普段、10km前後しか走らせないからボクにとってはちょっとしたドライブだ。

【前話】Vol.122 駐車は大変！

その日の夜は、皆が自慢の愛車に乗って集まるというので、ボクも「それならば……」と思い、360モデナを出した。と、いっても、「皆」のほとんどが乗ってくるのは1960年代のアメリカ車だ。目的地には、10台以上の“モパー”（クライスラー系の高性能車の総称）が集まった。

きっかけは懇意にしている先輩が、「1969年あたりのプリマス・ロードランナーに乗っている人、知り合いでいない？」と、連絡してきたことだった。そこで1960年代のアメリカ車を所有する某日本車メーカーの人に相談したところ、友人・知人に声をかけて集めてくれたのだ。

1960年代のアメ車だらけのなかに置かれると360モデナは異質かもしれないが、これしかないのでしかたがない。

久しぶりにキーをひねると、エンジンは1発で始動した。アイドリングも安定している。21年前のクルマとはいえ、燃料噴射装置は電子制御式だからプラグかぶりもない。

ちなみに、フェラーリの燃料噴射装置について調べると、V8のミドシップモデルでは1981年型の「308」から、電子制御式が採用されている。
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またもやセキュリティアラームが……

走り出してもとくに異常はない。2段階に減衰力を切り替えられる電子制御式ダンパーも問題はない。「SPORT」にすると、明確に足まわりは硬くなる。エアコンも問題なし。風量と温度を「AUTO」にセットしておけば、車内は常に快適な環境だ。

アクセルを少し踏み込めば、甲高いV8サウンドと共に怒涛の勢いで加速していく。集合場所までの道のりはほとんどが直線だから、コーナリングを楽しめる場所はほとんどないが、直線だけでも十分楽しめる。

レッドゾーンまでまわせなくても、フェラーリ独特のエンジン・サウンドはやっぱり魅力的だ。タンのレザーシートの座り心地や香りも、乗るたびに「いいなぁ～」と思うし、10000rpmまで刻まれた回転計や340km/hスケールの速度計も、オウナーとしての満足度を高める。あとは、各所の“跳ね馬”も見るたび心が躍る。
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待ち合わせの時間より、少し早く着きそうだったので、首都高速道路の辰巳パーキングエリアに立ち寄った。トイレに行こうと思い、クルマを停めてエンジンを切り、外に出た。施錠するため、リモコン・キーのスウィッチを押す。

歩き始めて3秒後、またもや盗難防止用のセキュリティアラームが「ピーピーピー！」と、鳴った。周囲の人たちが、いっせいにわが360モデナを見る。

「またか！」と、思い、再度リモコン・キーのスウィッチを押し、解錠。そして、運転席ドアの鍵穴にキーを差し込み、ロックした。今度は問題なし。

しばらく症状があらわれなかったので「サービス・センターに持ち込むのは後日でいいや」と、放っていた。その場でフェラーリ横浜サービス・センターの高橋忠久工場長に電話すると、「いったん、各所をチェックしましょう」と、決まった。

その後、自宅に帰り、もう一度リモコン・キーのスウィッチを押して施錠したが、セキュリティアラームは鳴らなかった。

以前、セキュリティアラームが鳴り響いたときも、普段より長い距離を走ったあとだった。直前の走行距離の長さとセキュリティアラームのトラブルとのあいだに何らかの関係があるのかも？と疑ったが、理由が推理できない。サービス・センターに持ち込んだとしても、アラームの不正な稼働を再現できなければ原因はすぐにはわからないだろう。

きまぐれなトラブルにいつまで付き合わされるのか……後日、結果をリポートする。

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文・稲垣邦康（GQ）　写真・安井宏充（Weekend.）

Comments

再現性の低い電装系トラブルは厄介そうやね

炎上要素なし。
イナガキさん、これじゃ読者の期待を裏切ってます。
私はなんのために一週間働いてきたのか。