【スーパーカー年代記 038】チゼータ モロダー V16Tは、V16エンジンを横置きしたユニークなスーパーカー

クルマ好きなら一度は憧れたことがあるだろうスーパーカー。その黎明期から現代までをたどる連載企画。第38回は「チゼータ モロダー V16T」だ。

チゼータ モロダー V16T（1988-1995年）
1988年12月、当時からセレブ御用達の街として有名だったアメリカ カリフォルニア州ビバリーヒルズで、ユニークなスーパースポーツカーのモックアップが公開された。その名は、チゼータ モロダー V16T。一般的にはチゼータ V16Tと呼ばれることが多いが、正式にはモロダーが入る。チゼータとは創始者であるクラウディオ・ザンポーリのイニシャル「CZ」をイタリア語読みしたもの。モロダーは共同出資者だったミュージシャンのジョルジオ・モロダーの名だ。

そしてV16Tという車名が示すように、このクルマ最大の特徴は90度のV型16気筒というマルチシリンダーをコクピットの後ろに横置きミッドシップ搭載したこと。そのため、全幅は2mを超えるワイドなものになった。出力はクランクシャフト中央のギアで90度方向を変え、エンジンと直角にセット（つまり縦置き）されたクラッチ／ミッション／デフに導かれる、きわめて特殊な伝達経路を採用していた。

スタイリングは、ランボルギーニ カウンタックなどで名を挙げた「鬼才」マルチェロ・ガンディーニの手になるもの。ディアブロ用にガンディーニが描いたデザインは、当時ランボルギーニの親会社で会ったクライスラーが大幅に修正を加えたため、修正前の原型デザインをチゼータで実現したとも伝えられている。

6LのV16エンジンはランボルギーニ製のV8を2基接続したのではとも噂されたが、実際の点火オーダーなど詳細を調べてみると、このエンジンは最初から16気筒として設計されていたようだ。DOHC64バルブのヘッドが組み合わされ、最高出力は550ps、最大トルクは55.0kgmというパワースペックで、公称の最高速度は328km／h、0→100km／h加速は4.2秒と、スーパーカーにふさわしい高性能ぶりだった。

ジョルジオ・モロダーの支援を受けて開発されたV16Tは、1989年のジュネーブ モーターショーでも興奮と衝撃を巻き起こし、1991年に生産を開始する。当時の価格は、80万ドル（約1億円）であった。

だがモロダーの離脱やバブル景気の崩壊などの影響で、チゼータはV16Tをわずか15台を生産しただけで倒産する。それでも、ザンポーリは2003年にアメリカ カリフォルニア州に新会社を設立し、いまもなおV16Tを受注生産しているという。

チゼータ モロダー V16T　主要諸元
●全長×全幅×全高：4440×2060×1115mm
●ホイールベース：2690mm
●重量：1700kg
●エンジン種類：90度V16 DOHC
●排気量：5995cc
●最高出力：550ps／8000rpm
●最大トルク：55.0kgm／6000rpm
●駆動方式：横置きミッドシップRWD（ミッションは縦置き）
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：前245／40ZR17、後335／35ZR17

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Comments

一応市販された車としては、ガンディー二の最後のスーパーカーかな?
細部は違うが、全体のフォルムはクライスラーに弄り回されて日の目を見なかったオリジナルのディアブロ・プロトタイプに近いとか。
空力が重視されるようになった今、こういうデザイナーの個性が前面に出たスーパーカーは今後出てこないだろうな。

昔、外回り営業職だった頃たまたま通りがかった高級ディーラーの整備工場で見かけた。
シルバーの個体だったがメカメカしくて超かっこよかった。