ホンダNR[名車バイクレビュー] 時代を切り拓いた革新のエポックマシン【楕円ピストン＆500万円超】

型式としてはV型4気筒だが、内燃機関の歴史で唯一となる楕円ピストンを採用したNRのエンジンは、実質的にはV型8気筒に相当。その原点は、1979～1982年の世界GPを戦った500ccレーサーと、1980年代後半のルマン24時間耐久やオーストラリア・スワンシリーズに参戦した750ccレーサーだが、1992年から市販が始まったストリート仕様は、“ダイナミック＆エレガンス”というコンセプトを掲げ、高級車としての質感を重視。ほとんどのパーツを手の込んだ専用設計としたため、価格は当時の2輪でもっとも高価な520万円。ハンドメイドのカーボン外装／チタンコートスクリーン／センターアップマフラー／ニカジルメッキシリンダー／16ビットのコンピュータを用いた電子制御式インジェクションなども、当時としては画期的な装備だった。

―― 【1992 HONDA NR】■車重223kg(乾) 水冷4ストV型4気筒DOHC8バルブ 747cc 77ps 5.4kg-m ●当時価格:520万円

―― 楕円ピストンの上部には吸気4＋排気4＝8本のバルブ、下部には2本のチタンコンロッドを配置。カムシャフトの駆動はギアトレイン式で、ボア×ストロークは歴代ナナハン4気筒でもっともショートストロークとなる101.2×50.6×42mm。フルパワー仕様の最高出力は130ps。

―― アルミフレームやプロアームは同時代のVFRに通じる構成だが、ストリート用としての最適化が図られている。フロントフォークはホンダ製ロードバイク初の倒立式。

―― メーターは同時代のレーサーレプリカとは一線を画する構成。速度はデジタル表示で、カーボンパネル中央には回転計、その左には油温／油圧計、右には水温／燃料計を設置。

◆’79 ホンダNR500

―― “打倒2スト”という目標を掲げて華々しいデビューを飾ったものの、革新的な機構を盛り込みすぎたため、世界GPでは苦戦が続いたNR500。1982年以降は2ストV型3気筒のNS500に、主役の座を明け渡すこととなった。

◆’87 ホンダNR750

―― 戦いの舞台を耐久／4ストプロトタイプクラスに移した750cc仕様のNRは、1987年のルマン24時間で予選2位を獲得（決勝は3時間でリタイヤ）。同年秋のオーストラリア・スワンシリーズでは、第2戦で優勝を飾っている。

Comments

[xbq********]

とんだことでＮＲとＮＳＸが注目されている

[rip********]

このタイミングでNRの記事を出すなんて、注目を得るため手段を選ばんな。