【注目技術ガイド】やっぱりエンジン！ 発電用エンジンが電動車に新たな魅力を与える

MX-30に試乗してロータリーの可能性を実感

　MX-30・Rotary-EVに試乗しているとき、不思議な現象が起きた。エンジンがかかっているようにはまるで思えなかったのに、メーターパネル内の燃費計がそれまでの「—.—km／リッター」から「60.0km／リッター」に切り替わった後、コンスタントに低下していき、最終的には「22.0km／リッター」あたりで落ち着いたのである。

　このとき私が選択していたのはノーマルモード。MX-30・Rotary-EVにはこれ以外にEVモードとチャージモードがある。ノーマルモードは一般的なPHEVのハイブリッドモードと考えられる。

Comments

[neg********]

ロータリーエンジンを用いたハイブリッド車はまだ市販が最初のものなので四半世紀以上の時間を掛けて進化してきたレシプロハイブリッド車に比べるとまだまだだろうね。
だけど、本文中にあるようにロータリーエンジンの大きさや（今市販のエンジンは対応していないだろうが）水素や合成燃料も使える雑食性も今後期待できる技術だし、市販されてから得られる実運用での経験値からロータリーエンジンでの発電効率の最適化も進むだろうし、これはこれでマツダには粘り強く開発を進めていって欲しい。

[むしさされ]

ロータリーの最大の魅力はエンジン単体が軽量コンパクトなところ。エンジンはEVとして走るときはただのお荷物。EV走行が多い人にとってエンジンはエマージェンシー的な役割だからたとえエンジンの燃費は良くなくても軽いほうが電費は良くなる。RX-7なんかのスポーツロータリーを望んでいた人には嫌悪感が生まれるかもしれないが、ロータリーの魅力を生かした使い方ではある。