現在位置: carview! > ニュース > 業界ニュース > 【コルベット物語】90年代初頭のコルベット C4 ZR-1は誰も認めないシボレーのスーパースポーツカーだった?

ここから本文です

【コルベット物語】90年代初頭のコルベット C4 ZR-1は誰も認めないシボレーのスーパースポーツカーだった?

掲載 1
【コルベット物語】90年代初頭のコルベット C4 ZR-1は誰も認めないシボレーのスーパースポーツカーだった?

シボレー コルベット C4(Chevrolet Corvette C4):USスポーツカーのテスト成績は?普通のC4コルベット?とんでもない。90年代初頭、ZR-1は誰も認めないシボレーのスーパースポーツカーだった。それがZR-1の魅力であると同時に、没落の原因でもあった。

時は70年代後半、シボレーは「C3」モデルの終焉に備えていた。「C3」はまだ60年代のデザインをベースにしており、古いクルマのような走りをしていた。特にシボレーはオイルショックでアメリカのスポーツカーの価格を大幅に引き上げていた。販売台数は落ち込んでいなかったため、GMは巨費を投じて第4世代の「コルベット」を開発する資金的余裕があった。シャシーにはフロントにダブルウィッシュボーン、リヤに5リンクが採用され、開発チームは歓喜に沸き、最初のテストドライバーは目を見張った。

【この190なんぼ?】走行距離たった3万3千kmの1991年製メルセデス190(W201)が販売中 ズバリそのお値段は?

シャシーコンポーネントの多くもアルミニウム製となり、「C4」は軽量で驚くほど扱いやすくなった。ファイバーグラス製のボディは極めてフラットで直線的で、クラムシェル型のボンネットが存在感を示していた。その下にあったのは、当時の一般的なウッドパネルを備えたファミリーエステートカーの敏捷性だけだった。クロスファイアの「L83」型エンジンは生産初年度に「C3」から引き継がれたが、インテークマニホールドインジェクションを搭載した「L98」型エンジンは、気性の荒いエンジンとして知られていなかった。これに日本からのハイテクスーパーカーの脅威とクライスラーによる「ダッジ バイパー」の発表が重なり、「C4」は地に堕ちるのを避けるために、何よりもボンネットの下にさらなる騒動を起こす必要があった。

コルベットの新しい心臓1986年にGMがロータスを買収したのは良いことだった。保守的に設計された「ヴェット」のスモールブロックV型8気筒エンジンは、ターボチャージャーを装着しなければ400馬力まで引き上げることができなかったからだ。デトロイトルネッサンスセンターの上層部にとって、それはあまりにも厄介なことだった・・・。

そこで、彼らはヘテルに高回転型の自然吸気エンジンを依頼したのだが、ロータスは手を抜くことなく、5.7リッターDOHC(ダブルオーバーヘッドカムシャフト)というエンジン技術の傑作を設計した。

シリンダーバンクあたり2つのオーバーヘッドカムシャフト、32個のバルブ、16個のインジェクションノズル。これが「LT5」の特徴的な回転の楽しさを生み出している。面白いのは、「ZR-1」が "フル・エンジンパワー"モードでない場合、プッシュロッド式V8のような挙動を示すことだ。しかし、追加キーを右に回すと、ライダーはまったく違う種類の獣を解き放つ。3000rpmを超えると、エンジンは文字通り回転数を求めて叫び声を上げ、その回転数は通常より1オクターブ高いだけで、クラシックなUSビートの素晴らしいサウンドを響かせる。

LT5はシボレーらしくない方法で回転を欲しがる。驚くほど精密なZF製ギアボックスの6段ギアは、全身を使って切り裂きたくなるようなもので、フェイスリフト前のコルベットの古い4+3シフターと比べると、計り知れない進歩を遂げている。ひとつ厄介なことがある。シボレーは、80年代末のスーパースポーツカーに、燃料節約機能を組み込んだのだ・・・。計器クラスターで「One to four」ギアシフトインジケータが点灯すると、2速がロックされ、「ZR-1」は直接4速にギアシフトを進める。これはもちろんエンジン回転数を急降下させ、特に坂道ではまったく意味をなさない。アメリカではこのシステムを無効にするキットが販売されているが、オリジナリティを損ないたくないのであれば、選択肢は2つしかない: ある速度以上になるとモードが消えてしまうので、1速ギアからシフトアウトするか、1速ギアから直接3速ギアにシフトするかだ。なぜなら、これはロックされておらず、ここでのスピードジャンプはそれほど無意味ではないからだ。しかし、時間が経つにつれて、「C4」ドライバーはモードが有効なときとそうでないときの勘を自然に養うようになる。

そして、エコロジストに後ろめたい思いをさせたくなったときのために、「C4」乗りの皆さんにもうひとつアドバイスを:「ZR-1」にはギアシフト推奨ディスプレイまで付いている。つまり、基本的に燃料節約のパイオニアなのだ。しかし、もちろんシボレーは環境のためにこのようなことをしたわけではない。結局のところ、開発という点ではまだ80年代後半なのだ。どちらもCAGSシステム(Computer Aided Gear Selection)で走り、当時すでに一般的だった燃料ガブ飲み車に対する懲罰的な税金を避けるために開発された。

素晴らしいコンディションのUSボーイ「C4」のインテリアも90年代のカッコよさを完璧に表現している。特に「ZR-1」から導入され、1991年にはベーシックなコルベットにも採用された新しいインテリアが特徴的だ。丸みを帯びたセンターコンソールは、左右の新しいエアバッグ付きステアリングホイールに寄り添い、ドライバーの仕事場を強調して取り囲む。

子供時代のヒーロー: コックピットはまさに『Need for Speed』第1作に登場したもの。赤いシートとパネルが気に入っているはずだ。私たちの試乗車の総合的なコンディション評価は2+で、絶叫するような赤いキャビンは他の部分よりもさらに良い状態だった。当時、インテリアはテスターの主な批評のひとつだったが、今日のレンズを通して見ると、「C4」は「964/993」よりもずっとモダンに見えるし、素材も素晴らしい。ほとんどすべての表面は裏起毛で、レザーは、ネバダ州の初代オーナー、ボブが日本製クーペや「911」の列を吹き飛ばしていた古き良き時代の物語を、数え切れないほど語りたくなるようだ。「C5」は、長年にわたってデザインという点で、車内の老朽化がずっとひどく、「C6」はもっとひどいプラスチックの砂漠だ。さらに、ヘッドレスト下の水平エレメントに「コルベット」のレタリングが施されていたり、複数の電動調整式で優れた横揺れ防止機能を持つシートの後ろに2つの秘密のコンパートメントがあったりと、小さいながらも愛すべきディテールがある。ちなみに、「C4」モデルの1986年以降、ABSエレクトロニクスは左側のコンパートメントに配置されているが、「ZR-1」にはない。ここでは両方のコンパートメントを使用することができる。

先端が前方を向いた回転方向: ホイールの取り付けが間違っていることが多い。90年代の「ZR-1」にはなかった機能: 1991年から標準装備されたトラクションコントロール。後期モデルでは、そのボタンはステアリングホイールの左、ロータリーホイールの上にあり、おそらく史上最もクールなポップアップ式ヘッドライトとなる。ポップアップするのではなく、後方に162.5度回転してヘッドライトが現れる。しかし、長年の使用により、機構のプラスチック製ドライバーが摩耗し、文字通り崩れてしまうことが問題になることもある。

内部の論争しかし、なぜ「ZR-1」は合計6,939台しか製造されなかったのだろうか?1990年には58,995ドル(約933万円)で販売されていた。そのうち「ZR-1」パッケージは27,000ドル(約426万円)以上を占めていた。そして1991年以降、「ZR-1」は通常の「コルベット」とほとんど見分けがつかなくなったが、価格は85%高くなった。1992年に300馬力の「LT1」が「L98」に取って代わると、「ZR-1」にはほとんど反論の余地がなくなった。噂によると、スモールブロックの開発者たちは、GMがパフォーマンスエンジンをロータスに委託したことに腹を立てたという。その結果、シボレーは生産最後の4年間(1992年から1995年)で2,000台を売ることができなかった。

7.6cmワイドになったリヤは、比較しないとほとんどわからない。サードブレーキライトはZR-1のみ。「LT1」がセントラルカムシャフトと2バルブ技術に戻ったため、シボレーが「コルベット」に最新のV8を搭載するのは2022年になってからとなった。その後、自然吸気の5.5リッターV型8気筒エンジンを搭載し、フラットモータースポーツクランクシャフトを助手席後方に設置した「C8 Z06」が登場する。「C4 ZR-1」はユーロ仕様の645馬力には及ばないものの、初期の379馬力は今日でも公式な音を立てている。1992年、ロータスのV8は、オクラホマ州スティルウォーターのマーキュリーマリーン社で生産され、最終的に405馬力まで引き上げられた。「ZR-1」がミックスタイヤを装着して入庫したのはそのためだ。フロントに275、リヤに315という、当時としては破格のタイヤである。ちなみに、これが旧世界の多くの「ZR-1」オーナーが絶望する理由のひとつだ。ヨーロッパではタイヤセットだけで2,500ユーロ(約40万円)はする。しかし、現在はそうではない。315のリヤタイヤは10数本あるが、17インチはない。とはいえ、私たちのテスト車はほぼ新品のタイヤを履いている。

「C4」はサスペンションの面でも先駆的だった。アダプティブビルシュタインサスペンションは、センターコンソールのロータリースイッチでツアー、スポーツ、パフォーマンスの切り替えが可能で、主に当時の卓越した横方向のダイナミクスに貢献していた。ブレーキは90年代としては最先端だったが、他と比べると少し物足りなかった。

シャシー面では、「ZR-1」はここ南部ミドルフランケンの織り成すカーブを軽々と駆け抜け、35年前のデザインと見間違えることはないだろう。大きなロングレシオのステアリングホイールにもかかわらず、ステアリングはすっきりとした意思疎通を示し、着座位置は多くの最新クーペよりもスポーティだ。ドライビングキャラクターという点では、1990年当時とまったく同じである。縦方向にも横方向にもダイナミックなスペクタクルであり、当時のスーパーカーのほとんどを、その半額で簡単に手中に収めたのである。

結論:シボレーが1990年代初頭にこの4バルブジュエリーを製造したことと、現代的なパフォーマンスV8を再び開発するのに今日までかかったこと。35年前の設計でありながら、「C4 ZR-1」は卓越したドライビングダイナミクスを提供する。

Text: Alexander BerntPhoto: Markus Werner

【キャンペーン】第2・4 金土日はお得に給油!車検月登録でガソリン・軽油5円/L引き!(要マイカー登録)

こんな記事も読まれています

【調査レポート】メガサプライヤー調査 (アイシン、住友電工、FORVIA編)
【調査レポート】メガサプライヤー調査 (アイシン、住友電工、FORVIA編)
レスポンス
細部までこだわったミニマリストデザイン! ホンダが欧州市場で「CMX500 Rebel」の2025年モデルを公開
細部までこだわったミニマリストデザイン! ホンダが欧州市場で「CMX500 Rebel」の2025年モデルを公開
バイクのニュース
レクサスの“小さな高級車”「LBX」に新たな世界観を放つ新グレード登場! “おしゃれなインテリア”が目を惹く「エレガント」はコスパのよさも魅力です
レクサスの“小さな高級車”「LBX」に新たな世界観を放つ新グレード登場! “おしゃれなインテリア”が目を惹く「エレガント」はコスパのよさも魅力です
VAGUE
まさかお前が!? 威圧感スゴすぎる「“覆面”ヴェルファイア」が存在!「気づかない!」と反響も! 正体不明の高級ミニバンの目撃情報アリ!
まさかお前が!? 威圧感スゴすぎる「“覆面”ヴェルファイア」が存在!「気づかない!」と反響も! 正体不明の高級ミニバンの目撃情報アリ!
くるまのニュース
メルセデス、終盤戦のアップグレード投入を断念する可能性を示唆。クラッシュによる修復費用がかさみ予算制限を懸念
メルセデス、終盤戦のアップグレード投入を断念する可能性を示唆。クラッシュによる修復費用がかさみ予算制限を懸念
AUTOSPORT web
遂にファイナル!! ホンダ「スーパーカブ50・Final Edition」受注期間限定で登場
遂にファイナル!! ホンダ「スーパーカブ50・Final Edition」受注期間限定で登場
バイクのニュース
中身[イカつい]のに快適すぎる!! トヨタ センチュリーこそ最高のVIPカーでしょ
中身[イカつい]のに快適すぎる!! トヨタ センチュリーこそ最高のVIPカーでしょ
ベストカーWeb
トヨタ、タイトル防衛に向けてフロントロウ独占! ハートレーの8号車がポールポジション|WECバーレーン予選
トヨタ、タイトル防衛に向けてフロントロウ独占! ハートレーの8号車がポールポジション|WECバーレーン予選
motorsport.com 日本版
BYD  BセグEVの「ドルフィン」に国内導入1周年記念の特別仕様車2モデルを発売 実質215万円前後にも
BYD  BセグEVの「ドルフィン」に国内導入1周年記念の特別仕様車2モデルを発売 実質215万円前後にも
Auto Prove
「ヒロセタカヒサ」氏の写真展「STORY」はバイクをステキに表現! 11月13日から【UNITEDcafe】にて!   
「ヒロセタカヒサ」氏の写真展「STORY」はバイクをステキに表現! 11月13日から【UNITEDcafe】にて!   
モーサイ
ステランティスジャパン、プジョー「208」マイナーチェンジ フロントデザイン刷新
ステランティスジャパン、プジョー「208」マイナーチェンジ フロントデザイン刷新
日刊自動車新聞
【首都高情報】首都高速が2024年11月の渋滞予想カレンダーを発表。年末に向けて平日は渋滞が多くなる!
【首都高情報】首都高速が2024年11月の渋滞予想カレンダーを発表。年末に向けて平日は渋滞が多くなる!
Webモーターマガジン
コースアウト続出で赤旗6回。雨のセッションはダンロップ勢がトップタイム|スーパーGT第8戦もてぎ:公式練習
コースアウト続出で赤旗6回。雨のセッションはダンロップ勢がトップタイム|スーパーGT第8戦もてぎ:公式練習
motorsport.com 日本版
新造形のLEDヘッドランプとLEDリアランプを採用してルックスを変えたBMW4シリーズ グランクーペが日本デビュー
新造形のLEDヘッドランプとLEDリアランプを採用してルックスを変えたBMW4シリーズ グランクーペが日本デビュー
カー・アンド・ドライバー
トヨタ「新型SUV」“2025年春”登場へ! 全長4.3m級ボディ&「斬新シフト」採用の「スズキ製」か!? 「サイ」のデザイン採用の「eVXトヨタ版」もあるか
トヨタ「新型SUV」“2025年春”登場へ! 全長4.3m級ボディ&「斬新シフト」採用の「スズキ製」か!? 「サイ」のデザイン採用の「eVXトヨタ版」もあるか
くるまのニュース
【大会直前情報】2024 AUTOBACS SUPER GT Round8 MOTEGI GT 300km RACE
【大会直前情報】2024 AUTOBACS SUPER GT Round8 MOTEGI GT 300km RACE
AutoBild Japan
湿式クラッチのショック改善に、ジヤトコ「CVT油」の性能回復添加剤を新開発
湿式クラッチのショック改善に、ジヤトコ「CVT油」の性能回復添加剤を新開発
レスポンス
【MotoGP】クアルタラロ、新エンジンはトラブルでほぼ試せず。一方で初日は好調「かなり良い1日。新エンジンのおかげじゃないよ!」
【MotoGP】クアルタラロ、新エンジンはトラブルでほぼ試せず。一方で初日は好調「かなり良い1日。新エンジンのおかげじゃないよ!」
motorsport.com 日本版

みんなのコメント

1件
  • 日本人に理不尽なヤフー
    少し前の話になるがGQ誌稲垣さんがコルベットを買ったという記事を読んだ。
    コルベットの楽しさが全く伝わらない記事だったと記憶している。
    最近はお名前を見かけなくなったことをこの記事を読んで思い出した。
    たぶんライターを辞めたんだろう。
    人を引き付けるような文章を書けないとライター家業は難しいんだなと
    改めて思う。
※コメントは個人の見解であり、記事提供社と関係はありません。

査定を依頼する

メーカー
モデル
年式
走行距離

おすすめのニュース

愛車管理はマイカーページで!

登録してお得なクーポンを獲得しよう

マイカー登録をする

おすすめのニュース

おすすめをもっと見る

あなたにおすすめのサービス

メーカー
モデル
年式
走行距離

新車見積りサービス

店舗に行かずにお家でカンタン新車見積り。まずはネットで地域や希望車種を入力!

新車見積りサービス
都道府県
市区町村