マクラーレン新型「750S」発表 まさかのクーペ＆スパイダー同時デビュー！ 4つの注目点

720Sから「750S」へ　6年目の刷新

英国のスーパーカーブランド、マクラーレンが新型車「750S」を発表した。

720Sの後継モデルとなる純エンジンの2座スポーツカーで、驚くことに、クーペ版とスパイダー版が同時デビューを果たした形だ。

これにより少量生産車を除いた同社のシリーズ生産モデルは、GT系が「マクラーレンGT」、スーパーカー系が「アルトゥーラ（PHEV）」と今回の「750S」という顔ぶれになる。

従来型となるマクラーレン720Sの登場は2017年。

6年を経て現れた新型のコア・テクノロジーは、他メーカーとは異なり、全モデルにカーボン製モノコックを奢ってきたピュアスポーツへのこだわり。

その技術と、パワートレイン/シャシーの進化など、4つのポイントを確認していこう。

2つのボディ　そのデザインは？

マクラーレン750Sのボディサイズは、全長4569×全幅1930×全高1196mm。

720Sに比べて25mmほど長くなったが、全幅/全高/ホイールベースは変わらない。

そのスタイリングは、720Sのフィロソフィを洗練させたという言葉がふさわしい。

フロントのスプリッターが拡大し、ヘッドライトを挟む「アイソケット」インテークがスリムになった。サイドのエアインテークとリアフェンダーのベントも新しい。

リアデッキは延長され、アクティブ・リアウイングは高く長くなり、その下方にセンター出しのエグゾーストが陣取る。

クーペでは、ディへドラルドアがルーフの一部とともに上方へ開く方式だ。リアのラゲッジシェルフは二重にガラスをはめ込み、室内からV8エンジンの存在を確かめられる。

スパイダーは専用ドアとリトラクタブル・ハードトップを採用。車速50km/hまでなら、11秒を要さずに開閉できるという。他社のアルミ製/スチール製のオープンモデルと異なり、ボディ構造の強度が十分高いため、追加の補強材を必要としなかったのは特筆べき技術力だろう。

内装・装備　実用面の進化　

マクラーレンは750Sのインテリアを「最も重要な点は、さらにドライバー中心のデザインになったこと」と紹介しており、6年分の進化が目に見える形になって現れた。

その最たるものが、2つのディスプレイ。

メーターディスプレイは、ステアリングコラムにマウントされて、コラムとともに動いてレイアウト調整できる方式。

メーターに覆いかぶさるビナクル部には、「パワートレイン」「ハンドリング」のモードを選ぶスイッチを両サイドに配した。ステアリングを掴んだまま指先でモード変更できる、アルトゥーラ譲りのドライビング志向のシステムだ。

中央のインフォテインメント・スクリーンは新しくなり、高精細なグラフィックでApple CarPlayを利用できる。また、リアビューおよびサラウンドビューカメラのシステムもアップデートされた。

音響面では、オプションのBowers＆Wilkinsオーディオシステムが、アンプの出力向上とContinuumコーンスピーカーの採用でアップグレード。

実用面で注目したいのは、フロントを上昇させるビークルリフトだ。従来は10秒を要したが、750Sは全面再設計され、たった4秒でその役割を果たす。

シャシー性能　走りの味付けは？

シャシーの注目は、油圧リンク式サスペンションに新世代となる「PCC III」 を初採用したこと。

新しい軽量スプリング＆ダンパー、ジオメトリーの変更により、俊敏性とフィーリングを高めている。

スプリングは、720Sよりフロントが柔らかく、リアが硬い。ストラット内のアキュムレーターを調整する新手法のチューニングで、乗り心地、ロール制御、ステアリングのフィードバック、コーナリング時のバランスが向上した。

電動油圧アシスト式ステアリングは、ギアレシオをよりクイックに。ブレーキはサーキット用のアップグレードが選択できるようになり、「セナ」のシステムから派生したセラミック製ディスクとモノブロックのキャリパーを選べる。

もう1つの注目点は、750Sで新採用される「MCL（マクラーレン・コントロール・ローンチャー）」。

ブランドを象徴するスピードマークが描かれたボタンを押すだけで、ドライビングのパーソナライズを適用。空力/ハンドリング/パワートレイン/トランスミッションについて、好みのセッティングを呼び出せる。

P1超えのスペック　進む軽量化

従来モデルから、30％ものコンポーネントが刷新・改良された750S。

カーボン製モノコックは30kgの軽量化を果たし、最も軽い仕様の乾燥重量は1277kgに。スパイダーは、補強材を使うことなく、リトラクタブルハードトップとロールオーバー保護システムなどの採用による重量増（49kg）だけに抑えた。

ミドに搭載されるエンジンは、4L V8ツインターボ（M840T）を継続採用。ブースト圧を引き上げ、765LTと同じ軽量ピストンを奢る。トランスミッションは7速DCTだ。

その最高出力は750ps、最大トルクは800Nmへアップ。ハイパーカーとして知られる「マクラーレンP1」のパワースペックを超えるに至った。

こうした技術の進化がパフォーマンスの数値にも現れている。

最高速度：332km/h（クーペ＆スパイダー）
0-100km/h加速：2.8秒（クーペ＆スパイダー）
0-200km/h加速：7.2秒（クーペ）
0-200km/h加速：7.3秒（スパイダー）
0-400m加速：10.1秒（クーペ）
0-400m加速：10.3秒（スパイダー）

そのパワーウェイトレシオは、じつに587ps/t。これは、セグメントベストの数値だ。

シートは合計で17.5kgも軽量化し、フロントガラスさえ1.6kgも軽くしたというマクラーレンの最新技術の結晶といえる1台。正規ディーラーでオーダーの受付も開始されている。

Comments

クーペとスパイダーの同時発表が『まさか』なの？
想定してたけどね。

去年購入ノブコブ吉村愛車は720Sｽﾊﾟｲﾀﾞｰだったが1年弱で新型750S登場！