騒音規制クリアのマフラーでも音変わらず!? 最新GT-Rのデキが感涙モノ

　2022年モデルがファイナルかと言われたR35 GT-Rだが、難関だった車外騒音規制をなんとクリアした!! GT-Rは進化の手を緩めることなく2024年モデルが登場となる。最新のMY2024を徹底解剖する。

※本稿は2023年2月のものです
文／ピストン西沢、ベストカー編集部、写真／NISSAN、ベストカー編集部、撮影／中里慎一郎
初出：『ベストカー』2023年3月10日号

■GT-R MY2024のここがポイント

2023年1月に発表された日産 GT-R MY2024（R35）。フロントの形状が変更されより引き締まった印象となった

・難関と言われた車外騒音規制をクリアする新開発マフラーを採用
・空力を徹底的に追求した車体形状。NISMOはダウンフォースを13％引き上げる
・基準車では初となるリアスポイラーの形状変更を実施。これもダウンフォースのため
・NISMOにはフロントLSDを採用し、コーナー脱出速度を高める

■嬉しいサプライズ!!　日産 GT-Rに2024モデルが登場

　2023年1月13日、GT-Rは大幅改良モデルの「MY2024」を発表した。これはビッグニュースだ。厳しくなる車外騒音規制をクリアできないとして、R35型GT-Rは2022モデル（MY2022）がファイナルモデルになる、と言われていた。

　「お客様が望んでくださる限り、こちらから“これでお終いです”と言ってはいけないと思っています」。田村宏志氏から開発リーダーを受け継いだ川口隆志主管はそのように言った。

　いわゆる「基準車」と「NISMO」というモデル構成はこれまで同様だ。国内向け仕様では車外騒音規制をクリアするためにマフラー構造を見直し、新開発した。

　アンバサダーに就任した田村氏は、「ジェット機エンジンの消音効果がヒントになった」と説明。排気の流れを2本に分割し、あえて小さな渦を発生させることで消音効果を高めたという。もちろん、エンジンのトルク、パワーを引き下げることなく、だ。

■ダウンフォースを高めて接地力を引き上げる車体形状

同時に発表された日産 GT-R NISMO。グリル開口部の風の流れを徹底的に解析し、空力性能を犠牲にせず冷却風を効果的にラジエターに当てる形状とした

　MY2024は一目見て「変わった!!」とわかるほど、フロントマスクが一新した。またNISMOではリアフェンダーサイドのカーボンパネル、セパレーションエッジが延長され、よりリアスタイルがレーシーになった。

　「徹底的にダウンフォースを追求しました。接地力を高めることでコーナリング能力が高まります。特にNISMOは13％ダウンフォースを引き上げました。

　これにより、フロントタイヤの接地力が高まり、GT-Rでは初めてフロントにLSDを入れました。コーナークリップからアクセルを積極的に踏んでいけるので、ヘアピンコーナーの脱出で車両0.6台分、約3m前に出ることができます」

　と川口主管は説明する。トラクションバランスが変わったことで、4WDの前後トルク配分制御は大幅に見直された。

　NISMOのリアスポイラーはより高い効果を生むスワンネックタイプに変更された。また、基準車ではR35GT-R史上初めて、リアスポイラーの形状が変更された。

　これはフロントのダウンフォースが増大したことで、リアのダウンフォースバランスをとるための措置だ。これまでいっさい変更されなかったのは「その必要がなかったため」。まさに機能のための形状なのだ。

　エンジンは基本的に変更はない。しかし、マフラー内部、消音器の形状が変更されたことで、従来型と同等の性能を発揮するために制御マップは見直された。

　冒頭でも言ったように、川口主管も田村宏志氏も口をそろえて「お客様が望んでくださるのであれば、GT-Rは進化を続ける」という。まだまだR35GT-Rの進化は続く!!

■GT-R激走インプレ/ピストン西沢

東京オートサロンの会場に用意された特設コースで、発表されたばかりのGT-R NISMOをドライブするピス兄

　こんちわっス、ピストン西沢です。GT-R NISMOの2024モデル、皆さんよりもちょい先に乗っちゃいましたのでその走りをお伝えいたしましょう!!

　東京オートサロンの会場の、小さなスペースでの試乗だったけど、2速でガンガン踏んで振り返して向きを変えるなど、GT-Rの進化を充分に確認することができた。

　特にタイトターンの立ち上がりでアクセルを踏んでいった時のフロントの引っ張りが強烈で、2022モデルだったらアクセルを踏んでリアが押し出してアンダーステアが出ちゃうような場面でも、フロントが引っ張ってグイグイ曲がってくれるから、アクセルを早いタイミングで開けていける。

　これ、一般道の山道なんかで絶大な効果を味わえると思うよ！

　クローズドコースだったからドリフト状態に持ち込んだりもしたけれど、いったん姿勢を作ったら、ゼロカウンター状態でアクセルワークで自由自在に向きをコントロールできるんだ。

　ランエボなんかのラリーカーみたいな動き。車重の重さや車体の大きさを感じさせない軽快な操縦性は2022モデルとの大きな違いだね。

　これらはNISMOに装着されたフロントLSDの効果なんだけど、開発陣はこのLSDのセッティングを含めた前後トルク配分制御のチューニングに相当苦労をしたという。

　LSDは決してガチガチではなく、一般道で普通に乗って違和感はないんだけど、これがGTカーとしての使い勝手、乗りやすさにつながっているということ。

　気になる「音」なんだけど、室内で聞こえる音は2022モデルとまったく変わらない。スピーカーから鳴らしているからね。外で聞いた人は「ジェントルな音になっている」と言うけど、室内で聞いて変わらないからまったく問題なし。カーボンシェルのシート、これがカッコもよくてしびれるね!!

（TEXT/ピストン西沢）

●日産 GT-R Pure edition主要諸元
・全長：4710mm
・全幅：1895mm
・全高：1370mm
・ホイールベース：2780mm
・エンジン：V型6気筒DOHCツインターボ
・総排気量：3799cc
・最高出力：570ps/6800rpm
・最大トルク：65.0kgm/3300-5800rpm
・トランスミッション：6速DCT
・サスペンション：F：ダブルウイッシュボーン　R：マルチリンク
・タイヤサイズ：F：255/40ZRF20 R：285/35ZRF20

●日産 GT-R NISMO主要諸元
・全長：4700mm
・全幅：1895mm
・全高：1370mm
・ホイールベース：2780mm
・エンジン：V型6気筒DOHCツインターボ
・総排気量：3799cc
・最高出力：600ps/6800rpm
・最大トルク：66.5kgm/3600-5600rpm
・トランスミッション：6速DCT
・サスペンション：F：ダブルウイッシュボーン　R：マルチリンク
・タイヤサイズ：F：255/40ZRF20 R：285/35ZRF20

Comments

例のドイツ主導合成燃料エンジン推進で、
GT-Rももしかしたら生き残れるかもね
EVやHVよりもスポーツカーだし

マフラーは静で抜けの良いのが一番！！