〈試乗インプレ〉Kawasaki「Ninja ZX-14R HIGH GRADE」有終の美を飾る、カワサキ最強のメガスポーツ

あふれるトルクを活かす懐の深い走りは色褪せない
ZX-14Rには「歴史」がある。ルーツは 2006年に登場したZZR1400。その前のZX-12Rから好敵手ハヤブサとの最強最速バトルを繰り広げ、その力と姿によって強烈な存在感をアピールしてきた。

今なら300km/hを越える最高速を誇るバイクは山ほどある。でも、その大半リッタークラスのSSだ。ライダーは目を三角にして伏せ、車体を気合いでホールドして全開にすることでその速度域に到達する。

でも、かつてのZZR1400は、ちょっと頭を下げ、のんびりと全開にするだけで、平和に300km/hを越える力があった。これはZX-14Rでも同じ。むしろ、もっと気楽に、そんな速度域で平和な旅ができる。

しかも長いホイールベースをあまり意識させない自然なハンドリングを持っているからスポーティな走りもできる。

さらに、2016年に登場したオーリンズサスを装備するスペシャルエディションや、今回のファイナルエディションモデルは、フルバンクしているときに開けても車体がかなり耐えてくれる。

許容リーンアングルは一般的なNKモデルよりずっと深いものの、やはりツーリングスポーツ、調子に乗って攻めるとカウルを擦ることがある。まぁ、それはマシンのキャラをわきまえないライダーの方が悪いだろう。

ちなみに、そんな走りも求めるなら、後継機種と言える、スーパーチャージャー搭載のニンジャH2SXがある。スーパーチャージャーの加速は魅力だ。でも、NAエンジンの14Rでしか味わえないものがある。

これっぽっちもストレスを感じない猛烈なパワーだ。出力特性は、どこからでもトルクが湧き出るフラットな性格。しかも図太いトルクをシルクのような滑らかさでダイレクトに取り出せる。

たとえ6速・60km/hからでも、スロットルさえ開ければ瞬時に猛ダッシュする。だから油断はできない。すぐに猛烈な速度になってしまうからだ。

かつて、路面のあまり良くないドイツのアウトバーンで、メーター読み270km/hくらいの速度で、伏せもせず、ふつうにクルージングしたことがある。

真っ直ぐも、コーナリングもできる上に、そこまでの加速、そこからの加速も強力で滑らか。スロットルに対する反応は非常にダイレクトだった。

これがこのバイクの本来の姿。そんな力を街中から普通に扱える、超ハイスピード・ツーリングスポーツなのだ。

Ninja ZX-14R HIGH GRADE　足つき性とライディング・ポジション
身長：176cm／体重：68kg
さしてハンドルは低くないが、遠めなので比較的前傾度は強め。スーパースポーツ並みに見えるが、ステップ位置が前目で上体を支えやすく、長距離ランでウデやコシへのストレスはずっと少ない。タンデムもしやすく、乗り心地もいい。

Ninja ZX-14R HIGH GRADE　カラーバリエーション
メタリックディアブロブラック×ゴールデンブレイズドグリーン

パールブリザードホワイト×メタリックスパークブラック×キャンディーファイアレッド

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元サイトで投票・回答Ninja ZX-14R HIGH GRADE　主なスペックと価格
全長×全幅×全高 2170×780×1170mm
ホイールベース 1480mm
シート高 800mm
最低地上高 125mm
車両重量 269kg
エンジン形式 水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
総排気量 1441cc
ボア×ストローク/圧縮比 84×65mm/12.3
最高出力 200PS/10000rpm
最大トルク 16.1kg-m/7500rpm
燃料供給方式/燃料タンク容量 FI/22L
キャスター角/トレール量 23度/93mm
変速機形式 6速リターン
ブレーキ形式 前・後 φ310mmダブルディスク・φ250mmディスク
タイヤサイズ 前・後 120/70ZR17・190/50ZR17
税込価格：190万3000円（ブラック）/192万5000円（ホワイト）
発売：2019年11月

Ninja ZX-14R HIGH GRADE　各部を解説
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文：宮崎 敬一郎、月刊オートバイ編集部／写真：南 孝幸

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Comments

これはこれで、続けて欲しい車種だなあ。
ただしライトはそろそろハロゲン止めようよ。。

この手のバイクにしては結構なバンク角ですな..