ラム1500 TRXへ試乗 ヘルキャット用6.2L V8 712psの怪獣 パワー競争再燃か

ラプターを凌駕する712psのTRX

執筆：AUTOCAR

翻訳：Kenji Nakajima（中嶋健治）


ステランティス・グループのピックアップ・トラック担当、ラムは、競争に勝つことだけを狙っているのではない。屈辱的にライバルを負かしたいと考えている。

456psを発揮するフォードF-150ラプターでも充分だというのに、遥かに上回る712psの1500 TRXを用意する理由は、ほかに思い浮かばない。ちなみにラムとは、ダッジから独立することになった商用車部門だ。

ボンネットを上げてエンジンカバーを外せは、エンボス加工された文字が目に入ってくる。野獣を食い倒すティラノサウルス・レックス（T-REX）の心臓部は、ダッジ・チャレンジャー・ヘルキャットにも搭載される6.2L V型8気筒のヘミ・ユニットだ。

1500 TRXは排気量だけでなく、パワーとトルクでも、アメリカン・マッスルトラックの頂点に君臨してきたF-150ラプターを凌駕する。最大トルクは、ラプターが70.3kg-mなのに対し、TRXは89.7kg-mもある。

車重は2880kgと、こちらもモンスター級。それでいて0-97km/hの加速時間は4.5秒と、瞬発力も非常に鋭い。

子どもが喜ぶような数字だけではない。1500 TRXの最大牽引重量は3674kg。最大積載量は見た目の印象より小さい594kgだが、走れる水の深さを示す渡河深度は、880mmもある。

最低地上高は300mm。クルマのフロント部分、アプローチアングルは30.2度、リア側のデーパーチャーアングルは23.5度と、起伏の大きいオフロードにも不満なく対応できる。

専用ボディとシャシーで能力を大幅向上

ラムは通常の1500からTRXを仕立てるにあたり、大々的に手を加えた。ボディは203mmもワイドになり、トレッドは152mm拡大。ブレーキディスクは大径化され、フロントアクスルの位置は前方に20mmスライドされている。

サスペンションは強化され、より高い負荷を受け止める。タイヤの上下ストローク量も増やされており、フロントで330mm、リアで356mmまで可動する。これは標準のラム1500比で、40％も大きいという。

リアのサスペンション・スプリングの長さは600mm。このセグメントのトラックとしては最長だとラムは主張する。タイヤは肉厚なグッドイヤー・ラングラー・テリトリーという銘柄のオフロードタイプ。アルミホイールは18インチだ。

TRXは、エクストリームという言葉がぴったり。ボディサイズは大きく、見た目もごつい。高い走破性も目指されている。それでいて非常に快適で、ピックアップ・トラックとして実用性が高いことも特長だろう。

ラムはTRXに専用のインテリア・デザインを与えたほか、アダプティブ・クルーズコントロールや衝突警告、駐車時の360度カメラ、高精細なカメラ式リアミラーなども装備する。19スピーカーに900Wのハーマン・カードン社製オーディオも備わる。

車内を眺めて特に目を引くのは、12インチの縦型タッチモニター。TRXの能力を引き出す、マッド、サンド、ロック、スノー、牽引という幅広い専用ドライブモードの選択も、この画面で行える。

さらにダイナミックになるバハ・モード

特にTRXらしいのが、最もダイナミックなバハ・モードだろう。走りをアシストするすべての電子システムの介入が弱くなり、ZF社製の8速ATは変速がクイックに変化。ステアリングのレスポンスもシャープに変わる。

加えてビルシュタイン社製のブラックホークe2と呼ばれるアダプティブダンパーは、大幅にソフトな状態になる。この状態で、カリフォルニアの荒れ地を疾走してみたい。またドライブモードは、ドライバー好みにカスタム設定も可能となっている。

バハ・モードを選択すると、スポーツカーのスポーツ・モードと同様にエグゾーストシステム内のバルブが全開になり、ボリュームも増大。欧州の騒音規制を満たすために、ラムが加えた改良を無効にしてくれる。

バルブが開いた状態の咆哮は、まさにティラノサウルス・レックスが怒り狂ったかのよう。周囲の人を驚かせる以上の効果がありそうだ。

一方でカーボンファイバーやクローム、レザーなどで仕立てられたインテリアはラグジュアリーで、深いバケットシートの座り心地は抜群。運転している限り、1500 TRXの後方から大音量が放たれていることにも、気付かないかもしれない。

1500 TRXには、エンジンの回転数を4500rpmに固定してスタートダッシュに備える、ローンチコントロールも付いている。ブレーキペダルを放せば、ワープするような勢いでヘッドアップ・ディスプレイの速度計の数字が増えていく。

快適な車内に、驚かされるほどの悪路性能

見た目を裏切るほどの快適な車内と、驚かされるほどのオフロード性能を持つラム1500 TRX。舗装路だけでなく山でも川でも砂漠でも、ひと回り小さなトラックのように、パワーを生かして軽快に走れる。

他を圧倒するパフォーマンスと高度な技術が落とし込まれていながら、TRXはラムのピックアップ・トラックとして、しっかり働き者でもある。牽引力と積載量にも不足はない。

自動車メーカー間のパワー戦争は、環境への配慮が求められる中にあって、すっかり穏やかになっていた。だが昔を懐かしむように、ラムはTRXで、これみよがしにフォードへ仕掛けてきた。数字の大きさと見た目の派手さが、強さの象徴だった時代がよみがえる。

英国や日本で課題となることといえば、まず、場違いなほど大きいボディだろう。何しろ全長は6m近く、全幅は2.2mを超える。

ラム1500 TRX（欧州仕様）のスペック

価格：7万ポンド（1085万円／予想）
全長：5915mm
全幅：2235mm
全高：2055mm
最高速度：189km/h
0-100km/h加速：4.5秒
燃費：4.5km/L
CO2排出量：506g/km
車両重量：2880kg
パワートレイン：V型8気筒6166ccスーパーチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：712ps/6100rpm
最大トルク：89.7kg-m/4800rpm
ギアボックス：8速オートマティック