【スコットランドを480km】ポルシェ・タイカン4S 最高得点に再試乗 AUTOCARアワード2021 後編

アダプティブ・クルコンで混んだ道も安楽

text：Mike Duff（マイク・ダフ）

photo：Max Edleston（マックス・エドレストン）

translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）


ポルシェ・タイカン4S車内はとても静かで、エアサスペンションがしなやかな乗り心地を与えてくれる。オプションで追加できるアダプティブ・クルーズコントロールをオンにすれば、混雑した道も極めて安楽なものになる。

川に沿いながら海へ出た。スペイ・ベイの街だ。雨は止み、北海の水平線が遠くに見える。観光客で駐車場はいっぱい。アザラシも見られる。しかしここは、タイカン4Sと水面を一緒に画面へ収めることが難しいとわかった。

映える写真を求めて東へ進む。バッキーにフィンドックティー、ポートノッキー、カレンといった漁港を抜け、岩だらけの駐車場にたどり着いた。

予定通り、初日はデブロン川の河口に寄り添う美しい街、バンフで体を休める。この街を選んだ理由は、50kWのDC充電器が設置されているから。タイカン4Sを満充電にするべく、一晩つないでおいた。

まだ観光シーズンは本格的に始まっていない。それでも、少なくない人が物珍しそうにクルマへ近寄って来ていた。

翌朝、空はどんよりグレー。タイカンのメーターには、320kmの航続距離が示されている。2日目に走るルートは238kmだから、余裕はある。

ウイスキーの原料になるのであろう、穀物畑の間に整備されたB9031号線を東に進む。時々、顔がひきつるような加速を楽しみながら。アクセルペダルを上手に操作しながらの追い越し加速も、体が覚えてきた。うっかりすると、速くなりすぎてしまう。

タイカン4Sの上に、さらに速いタイカンが2段階も存在するとは。ただただ驚くばかり。

デフォルトでは効きの弱い回生ブレーキ

海岸を東へ進み、アバディーンシャー地方の東端、ピーターヘッドで休憩を取る。大きな漁港街で、南へ下れば観光名所、スレインズ城の廃墟がある。ノースイースト250を楽しむうえで、立ち寄りたいスポットの1つといえる。

以前は城のそばまでクルマで乗り付けられたが、今は手前で降りなくてはならない。800mほど、海風を浴びながら歩く。古城は現代の安全基準に照らされることはないのか、無防備で手つかず。100年ほど、そのままの姿のようだ。

城が健在だった頃は、作家のブラム・ストーカーも訪ねているという。ドラキュラが住む城のモチーフになったらしい。八角形の大きなホールが特徴だろう。朝の9時半に訪ねても、気持ちが悪い場所に思えた。沖に見える洋上風力発電所とは対象的だった。

A975号線に出て少しタイカン4Sの能力を味わい、退屈なA90号線に入る。公式のノースイースト250のルートを外れ、アバディーンの街へ南下する。花崗岩で作られた歴史的な建築と、ポルシェとの写真を撮影するため。

アバディーンは石油産業で栄える街だが、純EVを多く目にした。そのほとんどが、テスラだった。

海岸線に沿った道はここで終わり。ノースイースト250は西に進路を変え、ピーターキュルターの街を抜けて、ディー川沿いに内地のブレイマーへ向かう。

疑問の残ったステアリングフィール

タイカンは、デフォルトではアクセルオフ時の回生ブレーキの効きが弱く、惰性走行する設定になっている。急な下り坂では、そのままだと回生ブレーキだけでは充分に速度を保てない。

ステアリングホイールのボタンで、効きを強くはできる。しかし、操作を減らしつつ可能な限りブレーキペダルを踏まずに済むように、アダプティブ・クルーズコントロールで速度を調整させながら運転していた。

そんな2日目のお昼過ぎ、ステアリングホイールのボタンを長押しすると、回生ブレーキをアダプティブ・モードにできると気付いた。このモードでは、下り坂や先行車に詰まった時など、状況に応じて減速量が強くなる。

運転中ずっと気になっていたから、もっと早く発見したかった。そして最後の疑問が残った。タイカンのステアリングフィールだ。

480kmを走った後でも、ポルシェとして好ましいものか判断には悩んだ。正確性や直進性に疑問の余地はない。加速感と同じくらい、ステアリングホイールの操作に合わせて、フロントノーズは間髪なく向きを変える。

重み付けも良い。フィードバックも感じ取れる。しかし、クルマとの一体感が充分ではないように思える。ポルシェのスポーツカーとして、本来なら輝くべき部分だと思う。

チャレンジングなコーナーを攻め込んでも、タイカン4Sはほとんどボディロールしない。オプションの電子制御されるPDCCアンチロールバーの効能だろう。グリップ限界は非常に高く、それ以上の領域に迫ることは一般道でははばかれる。

純EVというエクスキューズが最も不要

ブレイマーの街では、もう一度急速充電器のお世話になった。この場所で充電しなくても、スタート地点まで戻れる航続距離は残っていた。でも、さらにポルシェの英国本社までクルマを返すのに、有利な状況には保っておきたい。

充電を済ませる1時間を過ごすのに、ブレイマーの街は丁度いい。テスラの何台かが、ランチ目当てで訪ねてきた。タイカンはまだ珍しい存在だが、今後数年間で大きく道路の景色は変化するだろう。

整備の進まない充電インフラへの不平に触れることなく、純EVとの楽しい思い出を記せることは喜ばしい。スコットランドのハイランド地方は、人口密度の高い南部ほど充電器の整備は進んでいない。それでも、今回のタイカン4Sとの旅には充分足りていた。

タイカンのインテリアは、もう少し興奮度を高めても良いと思うし、ステアリングの感触はもっと豊かになれば理想的だろう。人工のエンジン音は354ポンド（5万3000円）のオプションらしいが、必要性を感じなかった。筆者はずっとオフにしていた。

充電の心配を抜きにすれば、ポルシェ・タイカンは純EVへ否定的な意見を覆すほど素晴らしく走る。価格は安くないものの、ポルシェの作ったクルマらしく設計や技術の水準は高い。

下から2番目のタイカン4Sですら、現実的な環境では極めて速い。少なくとも、純EVだから、というエクスキューズが最も不要なモデルであることは間違いないだろう。