クランクケース内側は真っ黒!! 高齢エンジンの現実…… 同い年のバイク=スーパーカブと生きるバイクライフVol.15

クランクケースの内側には真実が見え隠れ……

　正直なお話しをしますと、所有するスーパーカブC100はエンジン始動にチャレンジして、そこそこ走ってくれそうなコンディションを確認できたなら、そのまま外観だけクリーニングしてから、ナンバー登録。気が向いた時に走ることができればいいなぁ…… なんて考えていました。ところが、これまでのリポート通り、そうは問屋が卸してくれません。

　エンジン始動まではスムーズでしたが、驚くほどモクモクな白煙を吹き出すエンジンコンディションでした。

　エンジン腰上を分解すると、ピストンリングは想像以上に摩耗していました。

Comments

[eyh********]

この年代のカブはおじさんやおじいさんが仕事や下駄代わりに乗っていたのがほとんどでしょうから、きちんとした整備なんかされていないと思う。オイル交換すら一度もしていないかもしれない。

[toi********]

トップリングとセカンドリングの役割は主に圧縮圧の確保。オイル保持はオイルリングの仕事。
理屈としてはオイルリングがしっかりしてれば、それ以外のリングがどれだけガバガバでもオイル上がりは起こさない。
まぁトップとセカンドがそれだけ摩耗してるなら、オイルリングも限度だろう。
ただメディアなら正しい表現をすべきだと思う。
あとオイルポンプ無しの飛沫飛散方式は農機具等の産業機械では現在でも一般的。