【RG-Γ伝】Vol.1～当時の貴重な資料で振り返る栄光のガンマ達～「2代目ガンマ"HB"」RG250Γ（GJ21A）-1984-

登場より１年で早くも変更を実施！初代によく似た外観ながら多くが異なる
2年目となる1984年に、GJ21A（RG250EW-2）へと進化。当時、GPレースのスポンサーはブリティッシュ・アメリカン・タバコで、同社がドイツで製造させていたHB（ハーベー）のパッケージデザインでレーサーをペイント。イエロー×ホワイトの鮮やかなカラーリングをRG250Гも採用した。

フレームの主材となるアルミ角パイプの断面形状を改めることで、剛性を向上させつつ軽量化。フロントブレーキキャリパーを対向式２→４ピストンに改める。外装パーツのデザインを変更するなどが最初期型との主要な相違点で、アンダーカウルを標準装備して価格は49万8000円とされた。

1984年２月の発売時は黄×白の１色だったが、１カ月後の同年３月には1983年型と同様な青×白が登場。こちらはアンダーカウルはオプショナルパーツ扱いで、これを持たない仕様は価格据え置きの46万円とされた。

つけ加えると、当時は当然の装備だったセンタースタンドを持たないこともRG250Гの特徴だが、スズキは車名ロゴが入ったプレートを持つГスタンドをオプションとして用意。レーシングスタンドと同構造で5000円だった。

２型、RG250EW-2の真横で、黄色を基調としたカラーリングが特徴的。シートはHBのロゴマークの地色と同様の赤とされる。全長／全幅／全高：2050／685／1220mmで、全高のみ５mm高くなる。1385／785mmの軸距／シート高は不変だが、乾燥重量は131→128kgに減少した。

機構面で大きく変化したのはアルミフレームで、角パイプの４辺それぞれを少し内側にへこませ、多角断面としたマルチリブ構造を新たに採用。初代のフレームより約５％軽量、単体重量は7.3kgと発表された。

モノショックの下部にリンクを置くフルフローター式のリアサスペンションは初代と同じ。16／18インチのホイールサイズは不変だが、装着タイヤはミシュランの新型にされ、リアは100／90から110／80に、太さと扁平率を変更。

写真はHBカラーのカタログで、左下で車体を直立させているのがオプションのГスタンド。前方に伸びるアームの先端にはハンドル用と同様なゴムグリップが取り付けられ、これを手で持ってスタンドを操作する。カウルはノーズ部の形状を変更、ウィンドスクリーン上端部がやや高くなった。

フロントブレーキキャリパーが４ピストン化された結果、フロント８個、リア２個で計10個のピストンを持つことから、10を意味するデカ（DECA）を使った造語、デカピストンブレーキシステムとスズキは称した。

ゼロが時計の５時方向にあり、回転数が上がるにつれて指針が上を向く回転計を中央に置く３連メーターや、上部プレートが卵形のエアプレーン式タンクキャップ、アルミ鍛造製セパレートハンドルなどを初代から受け継ぐ。

フロントフェンダーにアルミ製のスタビライザーを新設、同所にフェンダー固定ボルトを置く構造としたため、フロントフォークのアウターチューブは造形が変わった。

青×白の登場に合わせて作成されたカタログで、HBは１枚ものの４ページだったがこちらは８ページに増えた。

外装や電装パーツを取り外した写真を大きく掲載しており、ヘッドパイプ上側とスイングアームピボット上側を２本のレールで直線的に結び、エンジンを下側から抱えるように左右アンダーチューブを配していることがよくわかる。

フレームと同様にスイングアームも左右レールがマルチリブに変わっており、軽量ながら剛性が高められた。

２サイクル水冷並列２気筒の基本に変化なく、45ps／8500rpmの最高出力や3.8kg-m／8000rpmの最大トルクなどは不変だが、ソレノイドバルブでエア吸入量を電子的に制御するEACS：エレクトリックエアコントロールシステムを採用。

ラジエターは新作で、容量を15％拡大して冷却効率を向上。排気系も換装され、サイレンサーの外筒がつや消しは１型、鏡面仕上げが２型だ。

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