トヨタ のみんなの質問

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なぜＧＲ８６は１６００㏄ターボにしなかったのですか。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・
時代はダウンサイジングターボだと聞きますが。
よく分からないのですが。

スバルてダウンサイジングターボが多いのになぜＧＲ８６は排気量拡大なのですか。

と質問したら。
コスト。
という回答がありそうですが。

２４００㏄より１６００㏄ターボのほうが燃費がいいし。税金も安いし。
それにスバルてターボが得意なのに。

それはそれとして。
今どき２４００㏄でＮＡエンジンて世界的に見ても珍しいと思うのですが。
なぜスバルは２４００㏄ではなくて１６００㏄ターボにしなかったのですか。

余談ですが。
スバルの技術力なら１６００㏄ターボだったら２６０馬力くらいは出せたのでは。

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ベストアンサーに選ばれた回答

次期モデルに搭載されるらしいですよ。

その他の回答 （10件）

  • トヨタ傘下になったとはいえ最新エンジンをトヨタに渡す事は出来ないってのが
    86をターボにしない理由だと思います

  • ターボ仕様要望があるからといって水平対向+軽量+FRという特徴を踏襲しつつ、水平対向+FRの1600ccでターボ化するにあたっての安全面を確保するのが困難だからである。

    社外でターボキット販売しているくらいだから技術面では可能である。だがいくら想定した操作が出来なかろうが破損したり不具合が起きようがそこは完全自己責任の世界なのでメーカーは責任を負う必要がない。
    しかしメーカー純正で販売するとそうはいかない。安全を保証するメーカーは、純正仕様で不具合起きればサービスキャンペーンやリコール出して改修せねばならない。メーカーで販売するなら責任の重みが違う。

    なのでターボ仕様を安易に設定できない理由は、現段階では安全面に難があるからです。

  • そのまんま・・・コストですよ
    次期GR86は、ヤリスのターボエンジン載せますが、400万超えて500近くになると言われてますが？
    それに開発コンセプトにNAでコーナーを抜けていくターボなんていらない！って言われてますから・・・

  • なぜＧＲ８６は１６００㏄ターボにしなかったのですか。
    高回転域を楽しむため

  • インプレッサ の1.6で→115馬力？だっけ
    (￣^￣)ゞうーむ

    過給する？たって…
    安全マージンとって→+0.4〜0.7だろ？
    +46→161馬力？
    +80→200馬力程度か…

    1.3t」200馬力」後輪駆動」

    初代86」より軽くできるなら…
    (インプレッサの2.0&1.6比で→およそ-100kg？

    半分の-50kgでも？軽くなる」となれば…
    200馬力？出せるなら→結構あり？かもな

    回答の画像

  • FB16で同じ重心、同じエンジンフード高
    がそもそも可能なのかどうかわからんけど

    FA20をあのボディに積むためけっこう面倒な開発を１回やってる
    FA20をスープアップするのはなんとかなるが
    FB16にFRのトランスミッション組み合わせるのに、また面倒な
    開発やり直したりターボをエンジンの上使わないでねじ込んだり
    するのはけっこう面倒な話のような気がします。

    耐久性と過渡特性考えずに加給するだけなら260psもできますが
    現実的にはFB16ハイオク化しても200ps+といったところです。
    ハイオク化も現時点で現物が無いので開発かけることに
    なるわけですが…

  • スバルと共同開発したからでしょう。トヨタは1980年代を最後に、まともなスポーツカーを作っておらず技術が断絶してましたから。
    次期型はGRヤリスなどにも使っている直列3気筒エンジンになるんじゃないですかね。

  • 下の方
    最大のメリットである低重心である

    今だに低重心を信じてる。大して変わらないしメンテナンスの不利はどうしようもない。

    トヨタがエンジン担当したら3気筒1600ターボもあったかも？

  • ネットでググれば回答が出てるのに、ここで質問するとは「おバカ」さん
    ターボを採用しなかった理由はオフィシャルコメントでも出てますよ


    ひとつ目は、ターボ化によって水平対向エンジンの最大のメリットである低重心であることが損なわれること。低重心は、スバルのクルマつくりの基本であり、特にライトウェイトスポーツのBRZ/GR86にとっては、譲れないポイント。

    もうひとつは、スポーツモデルとターボの組み合わせの問題。
    小排気量エンジンで高出力を得ようと大型ターボを装着すると、低速域や加速直後に過給が効きにくいため、レスポンスが悪化する。ピュアスポーツカーでは、排気量を下げずにターボ化するという選択が現在主流だけど、BRZ/GR86はライトウェイトスポーツなので、レスポンスに優れたフラットなトルク特性のNAエンジンを選択した。

    勉強不足だな

  • NAでFRクーペというのがコンセプトの車だったため

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