雪道を走行する場合、リアにモーターを搭載した日産のe-4ORCE（４ＷＤ）とスバルの４ＷＤシステムでは、どちらが安全に走破できますか？ ともにスタッドレスタイヤを装着していることを前提とします。

Answer 1

日産のe-4ORCEです
わかりやすくいうとタイヤが1回転でスバルは制御しますが日産は4分の1回転で
タイヤの制御をします

Answer 2

雪道における運動性能は様々な要素が関係しますが、四駆システムだけにフォーカスするならば、「e-4orce」はスバルの現行のシステムよりも優れた制御ができます。スバルの四駆システムも、現行モデルでは、主力の「ACT-AWD」と、WRXS4及びレヴォーグの2.4Lに搭載される「VTD-AWD」の2種類があります。まずはスバルの四駆システムから説明しますね。

■ スバルの四駆システム

通常、FF車というのはエンジン横置なのですが、スバルはエンジン縦置なのです。それゆえ、そのまま後輪までプロペラシャフトを伸ばせばFRのようにシンプルに後輪を駆動できます。元々FFなので前輪は効率的に駆動しつつ、後輪も効率的に駆動できるわけです。世の中の多くの4WDがトルクオンデマンド型(スタンバイ式4WD)になる中、スバルがフルタイム4WDである理由でもあります。さらにスバルは上下前後に極端に小さい水平対向エンジンであるため、低重心で左右対称。これをスバルは「シンメトリカルAWD」と呼んでいますね。他のメーカーからしたら反則といえるほど有利な4WDレイアウトです。

現行モデルでは、WRX S4とレヴォーグ2.4Lを除いて、「ACT-AWD」という四駆システムです。基本は前輪：後輪＝60：40のトルク配分で、電子制御により100：0まで変動します。さらに、アウトバック、フォレスター、クロストレックには「X-MODE」という電子デバイスが装備されます。ボタンを押すと「ブレーキLSD」が強化され走破性を高めます。ブレーキLSDとは、空転した車輪にだけブレーキをかけて走破性を高める装置です。もしも質問者様が深雪や悪路を走るのであれば、X-MODE付の車両がお勧めです。
スバルは、この「ACT-AWD」の原形となる電子制御システムを1987年発売のレオーネで既に搭載していました(当時はACT-4)。当時から他の乗用型4WDと比べて圧倒なアドバンテージを持っていました。

また、WRX S4やレヴォーグ2.4Lは、別のシステムで「VTD-AWD」という後輪偏重トルクの四駆システム(センターデフ式フルタイム4WD)です。こちらはよりスポーツ走行に適したシステムで、コーナリング重視です。峠道を気持ちよく走りたい方に場合にはお勧めです。勿論雪道の走行も得意です。

スバル同様にエンジン縦置のFFメーカーではアウディも有名です。乗用型4WDでスバルとアウディが優位だったのは、このエンジン縦置によることが大きかったですね。特にスバルは小型軽量低重心のボクサーエンジンでシンメトリAWDを実現していたので沢山の強みを持っていました。

■ スバルの危機

ところが、ここ数年はその牙城が崩れつつあります。競合メーカーの電子制御技術が飛躍的に高度化したことや、電気モーターを活用する技術で遅れを取ったことで、アドバンテージが薄れてしまいました。お家芸のボクサーエンジンも燃費性能が冱えず足を引っ張る有り様。それでもアメリカで売れているのでよいのですが、この先を危ぶむ声は絶えません。

例えば、マツダの「I-ACTIV AWD」はエンジン横置の単なるスタンバイ式4WDですが、その制御の繊細さからスバルを肉薄する存在になりました。そして、トヨタのRAV4の「アクティブトルクベクタリングAWD」や「新型E-Four」は、スバルより上ではないかと評価されました。GRヤリスの「GR-Four」も同様です。さらに今回登場する日産の「e-4orce」はもはやスバルの制御では追いつかないレベルに至っています。
「e-4orce」は、アリアやエクストレイルに搭載されていますが、前後輪共にモーター駆動です。電子制御というのは、同じ電気で作動するモーターのほうが、より繊細かつ従順に制御できるのですね。「e-4orce」については、4輪共に個別に制御します。プログラムひとつで、物理的に1輪駆動も片輪駆動もできる能力を持ちます。

かたやスバルの「ACT-AWD」は、前後駆動配分=100:0〜50:50の範囲の制御に、ブレーキLSDとブレーキベクタリングを組合せたものです。勿論、エンジン駆動の四駆の中では、まだまだアドバンテージがありますが、相手が「e-4orce」となるとちょっと厳しいというわけです。しかもモーター駆動の四駆はまだ発展途上のもので、今後はさらに高度な制御ができるようになります。

スバルに関しては、雪道での使い勝手など、痒いところに手が届く配慮があり、職人気質を感じます。もはやこれ以上必要なのかと思えるものでもあるので、十二分に雪道での安定性は確保されています。テクノロジーでは「e-4orce」に軍配があがりますが、安心度ではほぼ互角といえるのではないでしょうか。

大変長くなり失礼いたしました。ご不明な点などありましたら、追加でご質問いただけましたら幸いです。

Answer 3

リアモニターは、関係ないですねー
SUBARUのAWDにはかないません。

Answer 4

まず以て認めなければならないのは「スバルのアクティブトルクスプリット式4WD以上に安定したシステムはない」ということ。ズブズブに荒れた深いシャーベット状の路面も難なく直進していきますから。

走破性は4WDシステム云々より最低地上高に大きく左右されるのでなんとも言いようがない。

Answer 5

どんな雪道か？によりますね。
スキー場とかいくくらいならどっちでも同じ。
除雪もまともにされないような雪道や急な登りならスバル。

Answer 6

どちらも知らないけど、他の方仰られてるの参考にすると安全性では日産、走破性ではスバルなのだろうというのはわかりますね。
一般的な雪道で除雪程度なら安全性で日産だけど、多く降る地域やドカ雪あった時弱そうな印象なので僕選ぶならスバルにしたい所。

安全にと言うのは一番重要なのは運転者の技量と意識かと日々感じておりますので制御されてるから大丈夫、安心安全だと言うのは流石に…

Answer 7

一般道では性能差はあれど使いきれないのでどっちもどっち。(他の方が言うように日産の方が精密な制御です)

ただ雪道で重要なのは進むことより止まることだと思いますね。止まるに関しては同じタイヤ4個で止まります。

Answer 8

日産のe-4ORCE。

スバルのは時代遅れ。
EVのAWDとしては日産が先行してる。

Answer 9

日産がダメって事はないけどAWDだとスバルが優れてます。