ジウジアーロて日本人に不評なのになぜ日本のメーカーはジウジウアーロにデザインさせた２ドアクーペが多いのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

確かにジウジアーロがデザインした商用車とかファミリカーとかセダンでは成功例もありますが。
ですが２ドアクーペでは大失敗のほうが多いのでは。

と質問したら。
１１７クーペは成功した。
という回答がありそうですが。

ですがピアッツァとかアルシオーネＳＶＸてぶっちゃけ失敗でしょう。

それはそれとして。
ジウジアーロがデザインしたアルファロメロとかＢＭＷとかロータスとかマセラッティとかデロリアンにデザインした２ドアクーペはデザインが良いのに。
なぜイスズやスバルにデザインした２ドアクーペはデザインは不評なのですか。
ジウジアーロは日本人を舐めているのですか。

余談ですが。
デザイナーに丸投げ。自由に好きにデザインして下さいなどと言うからデザイナーが好き勝手にデザインしたということですか。

Answer 1

アルシオーネSVXは失敗作ではないよスバルには重すぎただけ

今は認められて高くなっているよ
フロンテクーペもあるんだよ成功作は

Answer 2

全ての案件をジウジアーロさんが一から十までやってるわけじゃなくて会社組織でやってるわけですから、とうぜん担当者の当たり外れは有るわな。
本人がディレクションしていたとしても。

それに何より、その提出されたデザインの中から、どれが良いかと選ぶ人がいる訳です。修正指示をする人も居るわけです。
どうせメーカーで、それをペースにデザインし直さなきゃ生産車にならんし。

そんなこんなで更に良くなったり悪くなったり、、、、と。

Answer 3

ジウジアーロに限らず、昭和の頃の欧米の工業デザイナーは日本車メーカーを馬鹿にしてましたよ。
日産・フェアレディZの裏話で、当時の経営陣は、金勘定に長けていても審美眼は全くなく、欧米のデザイン会社から買ってきたデザイン画には無条件で賛同して、自社のデザイナーがデザイン的な欠陥を指摘しても「素人が余計な口を挟むな。」と逆に怒り出すよな状況でしたからね。
それを知っているから、日本車メーカーに売っていたデザイン画は、海外メーカーの要望で書いた物の没画ばかりだったとそうです。
ジウジアーロの事務所も真面目に書いたのは初代日産・マーチからと言われてますが、これも、フェアレディZの成功で、日産のデザイン部門が発言権を得て、欧米の工業デザイン事務所のデザイン画に対してダメ出しをし続けた結果と言われてます。

Answer 4

ジウジアーロに限らず、日本のメーカー相手には適当な仕事しかしないでしょう。
それでもジウジアーロにとって日本はお得意先でもあるので、名前も出してるし比較的まともな方だと思います。
名前出してないけど、明らかにアイツの作品でやらかした感があるのも結構あるし。
そもそもどうやって繋がったのか日本のメーカーが敷居跨げないデザイナーなんかもあって、その最高峰がZagatoですね。
どういうコネで繋いだか知りませんが、オーッテック・ステルビオのデザインも同時期のZagatoのディティールを各所に出してますが、ビガートなんかに比べると全体的に破綻してるように見えます。
またダイムラーベンツと提携してた三菱が、デボネアVをベースにデボネア・ロイヤルAMGとして外装パーツデザインをAMGにやらせてますが、これがまた適当というか酷くて、三菱はよくこれでOK出したなというレベル。
この辺りを知ってれば、ピアッツアやSVXはかなりまともと言えますね。