なぜスポーツカーとＳＵＶのクロスオーバーてないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 例えばデリカＤ５はミニバンとＳＵＶのクロスオーバーですが。

Question

例えばクラウンはセダンとＳＵＶのクロスオーバーですが。
例えばアウトバックはステイションワゴンてＳＵＶのクロスオーバーですが。
例えばコペン・エクスプレイはロードスターとＳＵＶのクロスオーバーですが。
よく分からないのですが。
例えばスープラとかフェアレディＺとＳＵＶのクロスオーバーてなぜないのですか。

と質問したら。
スポーツカーとＳＵＶは相反するものだから。
という回答がありそうですが。

ですがポルシェとかランボルギーニのＳＵＶは４ドアワゴン型ＳＵＶでスポーツカー並みの性能だと聞きましたが。

それはそれとして。
２ドアのクーペをＳＵＶにしたモデルてなぜないのですか。
ミニバンやセダンやステイションワゴンやロードスターのＳＵＶはあるのにと思うのですが。

余談ですが。
なぜランエボとかインプとかってラリーカーベースなのに車高が低かったのですか。

Answer 1

どっちつかずだろ？

Answer 2

>スポーツカーとＳＵＶのクロスオーバー
初代フォレスターがまさにそれですね。今では王道SUVですが

>２ドアのクーペをＳＵＶにしたモデルてなぜない
ユーティリティ（&利便性）があってこそSUVです
不便なクルマは根本的にお呼びじゃありません。2ドアモデルと
4ドアモデルがある場合、4ドアが人気。使えてナンボ

>なぜランエボとかインプとかってラリーカーベースなのに
いや普通のクルマのイメージアップのためにラリーをやらせるための
性能強化の余地があるってだけです。ランサーもインプも大半は
大人しい

Answer 3

何回「例えば」言っているんだよ?相変わらずまとまりのない文章だな?余談ですが、のくだりから質問の内容変わっているし…なぜないのか各メーカーに問い合わせすることできないの?

Answer 4

SUVは４人乗りたいからです。
また、２ドアだと後席の人がすばやく脱出できないからです。
だから、ありません。

Answer 5

>２ドアのクーペをＳＵＶにしたモデルてなぜないのですか。

レースの世界では、スポーツカー＋オフロードRVが既にあります。知らないだけです。
『世界最大のオフロードレース』ダカールラリー、見てませんか？いわゆるオフロードRV型や、WRCマシンの様なセダンやハッチバック型は、今や『時代遅れ』です。

例えばアウディ
https://motor-fan.jp/mf/wp-content/uploads/sites/4/2021/07/A214929_large.jpg

例えばプロドライブ
https://cdn-1.motorsport.com/images/mgl/6zQrVApY/s1200/prodive-buggy-1.webp

例えばMINI
https://autos-pctr.c.yimg.jp/E8AMlYWU4zGKe4isosZ0gb2D0DgzZwi7cGz3rEpAawaW2uC2q5XFJOhLEQnGNLJestKvm-e13-I1Z3MPhY1kQ_3u8uzHZ0kf57d-Rvw7S-O8YJ6Qtt7iIkLaFcgglzUslKQVLMX8iaHMsALgnoajAELo-bKp8D6Caa45SN-1-W7kDjauDWD2AifH9t9JTUCQ

例えばBRX
https://gazoo.com/-/media/TMC/gazoo/column/terada-masahiro/20/12/29/17.jpg?la=ja-JP&rev=32dee7b34e7c4d5ea41f33d672ee1cc5&h=562&w=844&la=ja-JP&hash=182991B648F703B6A72BBA6B2D50A5C3

・・・アウディというかグループ企業のランボルギーニ辺りなら、次世代スーパーカーとしてこの手のクルマを出してくるかもしれません。

さて、それはそれとして。

>ポルシェとかランボルギーニのＳＵＶは４ドアワゴン型ＳＵＶでスポーツカー並みの性能だと聞きましたが。

・・・動力性能がスポーツカー並みだというだけです。あれほど重心が高くては、スポーツカーのハンドリングは得られません。（スポーツカー設計では『重心低いは七難隠す』と言われるほどで、重心さえ低ければ、サスの設計を多少間違えても『スポーツカーらしい』ハンドリングが得られます。）
まぁ『速けりゃ何でもスポーツカー』というなら、カイエンもスポーツカーになりますが・・・世界中のスポーツカーファンは、まず認めないでしょう。

で、余談ですが。

>なぜランエボとかインプとかってラリーカーベースなのに車高が低かったのですか。

ラリー、TVでも雑誌でもいいですが、見たことあります？
いわゆるWRC（世界ラリー選手権）って、別にオフロード（道路外）は走りません。走るのはあくまでも道路として整備された道で、ただ未舗装の道路もある、というだけです。（オフロードを走るのは、ダカール・ラリーやバハ・ラリーです。）
道路を速く走るには優れたハンドリングは『絶対』で、優れたハンドリングを得るには（上述した様に）低重心が『絶対』です。

WRCマシンでは、未舗装の道路や荒れた舗装路で『ハラを打たない』ギリギリの最低地上高があれば（市販車の最低地上高とあまり変わりません）、クルマ自体は可能な限り低重心である必要があります。
かつて、ホモロゲーションが緩かった時代のラリー車は・・・ポルシェ911、ランチア・フルビアHF、アルピーヌA110、ランチア・ストラトス、フォードRS200、ランチア037ラリー・・・どれも低く、『見た目からして』スポーツカーです。（ストラトスから見たらインプレッサやランエボなどは、地味な『ファミリーセダン』にエアロをゴテゴテ付けたものに過ぎません。）

Answer 6

>ポルシェとかランボルギーニのＳＵＶは４ドアワゴン型ＳＵＶで
>スポーツカー並みの性能

これは「スポーツカー並みの性能」という表現が「ずれている」と思います。
その「スポーツカー並みの性能」の中には、例えば「実際にサーキットを走ってどのくらいロールするか」とか「ロールした結果、それ以上アクセルが踏めなくなった」とか、そういう「状況」は含まれていませんよね？

「スポーツカーの定義」は「ラップタイムが速いか遅いか」ももちろん重要なのですが、「どのくらい（アクセルを）踏んでいけるか」も非常に重要です。
SUVは「ボディ・ディメンジョン」（車体各部の特性）の関係で、サーキットやワインディングを走ったときに「アクセルを踏むのを我慢しなければいけない時間」が長いのです。
それ故、どんなに「高性能」でも「スポーツカー」とは認識されないのです。

>なぜランエボとかインプとかってラリーカーベースなのに車高が
>低かったのですか。

ランエボ５で「ダートトライアル」という「土系競技」を３年ほどやっていました。
「ベース車両」の車高がどれだけ低くても、「ラリーショック」で車高を上げることができるので、関係ないのです。

SUVの場合、ベース車両を元にしてどれだけショックで車高を下げても、「車重が重い」というマイナス要素を消すことはできません。

市販車の状態は、あくまでも「ベース車両」なので、その車を使って競技に出場するのには、「限定的な関係」しかありません。

例えば私が今乗っている「ランサーエボX・RS」の場合、「買った瞬間」に、以下の部品は「当然交換すること前提」です。
・フロントLSD：ヘリカル→機械式
・４輪のサスペンション：バネレートは約２倍、ショックアブソーバーはそれに応じた強化。同時にピロアッパーシートに交換。
・リアLSD：純正の機械式を強化
・シート：フルバケットシートに交換
最低でもこれだけは「即交換」で、ブレーキパッド、クラッチ、エンジンマウント、ミッションマウント等は、劣化した時期に交換です。

「スポーツカー」は「競技車」とは定義が異なりますが、「スポーツカー認定」の「判断基準」は競技車を元にして行われているのではないかと思いますし、そうあるべきだと思います。

Answer 7

パジェロエボリューションでしょうか！？

Answer 8

最近、クーペSUVってけっこう出てますよ

BMWのX2とかX4とか

またスポーツカーをSUV化するの流行ってますよ

知らないんですか？

ところであなたスズキのX90なんて、オープン2シーターのSUVですよ

時代の先を行き過ぎてましたね