スバルのレヴォーグについて質問です レヴォーグに限らず最近のスポーツタイプはパドルシフトが付いていると思いますが

Question

これはMTモードにするとずっとMT(パドルシフト)状態になるのでしょうか？


というのも、MTモード初期のしか乗った事がなく

MTモードにしても勝手にATに戻っちゃうタイプしか乗った事がありません


最近のMTモードはMTモードにしたらずっとMTのままなのでしょうか？


スバルのGBRのMTを買おうと思ってたのですが、パドルシフトあるしATでもいいかなぁと思ってたら、知人からだったらレヴォーグにしろと言われました


そこでこのような疑問になりました

どなたかご教授ください

Answer 1

ＭＴは沢山乗ってました。
競技車もです。通算9台ですね。
AT系も9台位かな？
殆どがスバルのスポーツグレードです。

スバルの制御は、最近の機種は殆ど固定出来ません。

モータースポーツやスポーティーに走りたい時は、1速、2速、3速高回転キープでコーナーを攻めたい、こんな時にＭＴの様にキープ出来る車種はSシャープのモードでMモード固定時しか出来ません。

https://m.youtube.com/watch?v=QFtDvc1eFik

回し過ぎるとレブリミッターが作動する。
信号で止まれは1速になります。

Mモードでも普通の車種は高回転で勝手にシフトアップしたりします。
レヴォーグなら1.6とか1.8はこんな制御です。

Dレンジ側では、パドルで1速、2速にしても、普通に暫くすると数十秒とかで解除されDモードになります。

例えば下りでエンブレのみで下る時は、Mモードの方が安心です。

レヴォーグの場合は、普通にスポーツ走行でしっかりホールド出来るのは、ハイオク車の2リッターか現行の2.4のSシャープ時のMモードのみです。

他のモードや車種は勝手にシフトアップします。
ですので、使えないモードですね。

この辺が嫌いで、昔のレガシィ4代目を乗っています。ノンターボでも。

Mモードで例えば2速ホールドの場合、レブリミッターが作動します。ＭＴ派が納得出来る状態です。

これも後期型は、勝手にシフトアップする改良になっています。

理由はアメリカ等でパドルで固定にしていて、速度が出ないとか、馬鹿らしいクレームがあり対応です。

そうそう、この手のちゃんとホールドが可能なスポーツリニアトロニックは壊れると100万円コースです。

普通のリニアトロニックも60万円コースになります。

ＭＴも普通に乗れる人は最近少ないですね。
昔は男だったらＭＴなんて世界で、シフトダウン時に普通に回転を合わせて運転するは当たり前でしたが、今は、ＭＴはショックが出るのが当たり前と思っているなんて話を聞きます。

質問者からのお礼コメント

詳しくありがとうございます。

Answer 2

レヴォーグでマニュアルモードは危険かとリニアトロニックのマニュアルモードを頻繁に使うと確実にcvtにダメージがあると思います、また修理費もたかいです。5atは5代目レガシィはシフトダウンすると回転数を合わせてくれるという優秀だったがセンサーがお亡くなりになると蹴飛ばされるようなチェンジをします。4代目はバルブボデーを変えない限りシフトが遅い、とにかく遅い。恐らくGRBも実用的ではないとおもいます。エンブレかける時につかうくらいでは。

Answer 3

例えば、1速で走行するとそのままの似たギア比で走行します。
変速するまでです。

ただ、5速のまま停車すると、1速へ戻ります。

そもそも、ATでMTに憧れるのであれば、SUZUKIメーカーの『AGS(オートギアシフト)』を買うと良いでしょう。

ATなのに、MTのようなダイレクトな加速が味わえます。
なぜなら、MTミッションを無理くりAT化した、AT免許で乗れるMT車ですから。

Answer 4

ずっとMTモードなのですが、下げ下げとパドル操作しても下がってくれない、また上げ上げと操作しても上がってくれないことがいくらでもあります。また、CVT保護のために勝手に変速したり、エンジン回転に制限がかかります。


MTを買おうと思ったなら、妥協せずにMTを探してください。MTモード付ATは所詮ATです。ミッションコンピューターに対して「上げて欲しい」「下げて欲しい」という信号を送ってる訳ですが、決定権はコンピューター側にあります。思い通りに動いてくれなくてイライラします。

Answer 5

ずっとMTですし、そのためのMTモードです。